当前，世界百年变局叠加世纪疫情，经济全球化遭遇逆流，世界进入新的动荡变革期。航空物流是现代物流体系的重要组成部分，在我国深度融入全球产业链的背景下，我国航空外贸物流能力对构建全球供应链的运作体系，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。但我国航空外贸物流能力存在明显短板，在新冠疫情爆发后问题显得尤为突出。新冠疫情在全球蔓延导致国际客运航班大幅度衰减，我国国际航空运力下降了70％以上，腹舱货物运输通道基本中断。而我国全货机数量少，通达覆盖率低、承运能力有限，对外航依赖度较高，航空货运业运力供给出现巨大缺口，对我国制造业特别是高端制造业复工复产带来剧烈冲击。2022年2月，我国民航局编制发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，强调要求加快推动传统航空货运向现代航空物流的转型升级，着力打造自主可控、安全可靠的航空物流产业链、供应链，提升对国家经济安全的保障作用。 本文以我国最大空运口岸——上海空港为切入点，深入分析当前上海空港外贸物流在吞吐量、进出口值、市场布局、商品布局、辐射能力和营商环境等方面呈现的特点，围绕产业带动作用、国际贸易货物分拨能力、机场综保区配套发展水平、全货机运输发展情况、航空货运供应链安全性等方面分析了新形势下上海国际航空货运方面面临的困难和机遇。最后，提出提升航空外贸物流能力的对策和建议。 一、航空物流发展的研究意义 作为我国对外贸易中心，上海拥有优良的空港条件基础和深厚的城市综合优势，拥有自贸试验区累积的制度创新优势，《上海国际航运中心建设“十四五”规划》中提出，要打造全球领先的航空货运枢纽，提高全货机网络通达性，支持国内外货运航空公司打造全货机航线，增强航空物流连通性和辐射服务能力，力争实现以航空货邮吞吐量全球第一为主要特征的综合领先。上海发展航空物流具备以下优势：一是优良的地理位置。从国内看，上海空港地处长江三角洲经济区核心，沿海、沿江两大经济带的交汇处，是该地区航空货运的最佳进出口，广阔的腹地保障了充足的货运量。相较于北京和广州等其他两大空港城市，上海具有同时发展海、陆、空立体交通的优势，能更好地覆盖内陆的其他地区。二是优越的集疏运条件。上海周边地区公路、水路和机场建设充沛，加上地铁、磁悬浮、城际铁路等地面多层次交通设施的推进，形成了便捷的交通网络，为上海对整个长三角乃至更内陆地区提供航空物流服务奠定了良好的基础条件。上海浦东国际机场与长三角大部分地区交通距离基本在3小时以内，保证了较为满意的交通时长。三是国际航空货运枢纽建设优势。随着上海国际航空货运枢纽地位的确立，上海成功构建了国内首个“一市两场”城市机场体系，空港通达性居亚洲领先地位。其中，上海虹桥国际机场始建于1921年，于1950年重建，为4E级民用国际机场；上海浦东国际机场于1999年建成，为4F级民用机场，中国三大门户复合枢纽之一，华东区域第一大枢纽机场、门户机场。截至2022年7月，共有58家中外航司在浦东机场运营货运航班(包括全货机及客改货航班)，货班直接通达全球68个航点，每周逾1600个货班在浦东机场运营。2021年，浦东机场进出口额占同期上海空港进出口总额的99.99％，占同期我国空运进出口总额的53％。 因而针对上海空港航空外贸物流货运情况，对其存在的问题展开分析和研究，对于我国整体航空物流货运发展研究具有重要参考价值。 二、文献综述及创新点 (一)文献综述 通过检索已有文献，发现相关研究一般都是从全国航空货运的角度来展开分析，单独对上海空港航空物流货运开展研究的文献较少。例如，何蒙蒙(2014)分析了在自贸区建立后，上海航空物流将面临自贸区基础设施、物流信息平台、管理制度不完善等问题，提出营造宽松的政策环境和建立国际航空物流信息平台的建议；郑兴无，王可昕(2022)分析疫情影响下我国航空物流发展的基础建设落后、货运机场建设落后、物流服务商存在缺口和信息技术应用水平低等4大问题，并提出运用供应链思维发展航空物流的建议。 (二)创新点 1.研究体系创新。之前文献一般分析指标单一，没有全面地将上海空港与国内外主要空港的特点进行对比。本文首先应用海关统计数据和外部数据对上海空港吞吐量、进出口值、市场布局、商品布局、辐射能力和营商环境等方面进行结构性分析，围绕产业带动作用、国际贸易货物分拨能力、机场综保区配套发展水平、全货机运输发展情况、航空货运供应链安全性等多项指标进行模块化分析，分析体系比较完备且具备创新性。 2.实证分析的创新。前期航空物流货运研究普遍行文较早，存在数据老旧、脱离现状的问题，本文采取结构性地横向对比和不同指标的2016年至2021年的时间轴纵向对比分析方法，用以测度当下上海空港航空物流货运状态，具有较高的创新性和时效性。 三、新形势下航空物流货运的发展概况 (一)国际航空物流货运市场现状及发展趋势 新冠肺炎疫情暴发以后，2020年全球航空货运量骤降10.6％，比次贷危机时骤降的8.9％还要高出1.7个百分点，随着疫情有所缓解，航空货运作为基础刚需，全球航空货运量快速复苏。据国际航空运输协会数据显示，2021年全球航空货运市场需求与疫情前相比增长6.9％，同比增幅达到18.7％，是1990年以来的第二大增幅(仅次于2010年的20.6％)，2021年全球航空货运收入达1.1万亿人民币。但受病毒变异等因素影响，2022年以来多国疫情卷土重来，加上供应链中断、通货膨胀、劳动力市场紧张和俄乌冲突等事件，将导致2022年全球GDP增速降至3.0％～3.5％；作为航空货运需求的领先指标，与货物周转量呈强正相关性的全球新出口订单指数呈现持续下滑，全球航空货运的增长趋势不容乐观。
