江泽民总书记在1996年9 月考察京九铁路沿线地区时指出：京九铁路是二十世纪九十年代中国的一个伟大的工程，是中国几代人的愿望。京九线建成通车，将有力地带动中部特别是革命老区、贫困地区的发展，同时对于加强香港与内地的经济联系与合作，促进香港的繁荣与稳定，也将发挥重要作用。总书记的指示，高度概括了京九铁路的开通对我国社会经济发展的意义，也表示了党中央、国务院对京九沿线地区的关怀和期望。中央统战部组织各民主党派中央、全国工商联的领导人和无党派人士考察了“京九”地区，向中国共产党中央和国务院提出了研究“京九”、发展“京九”的建议。为了不辜负党中央、国务院的厚望，回应民主党派中央和全国工商联的建议，抓住“京九”铁路开通给我国经济格局带来大调整的历史机遇，充分发挥特区两个“扇面”的辐射作用，促进内地经济增长，加强深圳与京九铁路沿线地区经济技术合作，拓展深圳的发展空间，在深圳市委、市政府的领导下，由市政府办公厅、综合开发研究院、社科中心、市委党校和深圳大学组成联合课题组，对沿线地区进行了深入调研，现将调研情况汇报如下： 一、加强深圳与京九铁路沿线地区经济技术合作的重大意义 1、京九铁路的开通对促进我国国民经济的发展具有重要作用 铁路是国民经济持续增长的重要基础设施。随着我国国民经济的快速增长，铁路运输状况显得相对紧张，已成为制约经济发展的瓶颈。京九铁路是我国铁路建设史上规模最大，投资最多，一次建成线路最长，贯通南北的国家级铁路干线，在我国铁路布局中增加了一条南北大动脉，可以大大缓解南北动力紧张的状况。京九铁路途经9省市， 辐射面广，直接受益人口为4.4亿，约占全国总人口的三分之一， 沿线地区以京九为主干，与其纵横相交的还有众多铁路、公路和通航河流，包括了亚欧大陆桥的陇海铁路和长江黄金水道，共同构成一个发达的鱼骨状综合运输网，京九的开通，所形成的经济能力及其对国民经济的作用，不仅在于干线本身，而且在于它使全国的交通布局更为改善，更为合理，更能形成交通规模经济，是经济发展中新加入的乘数变量。京九铁路，从北到南联结沿海与内陆区，将我国最具经济活力的环渤海、长江三角洲和珠江三角洲大经济区联成一体，成为三大经济区的快速通道。京九线的开通，还使这个经济波谷带与两侧的波峰京广经济带、沿海经济带多方沟通，相互辐射，共同发展。 京九沿线地区，自然资源丰富，是我国粮棉等农副产品的主要产地，旅游景点众多，劳动力具有一定竞争力，沿线地区有着广阔的开发前景。随着交通条件的改善，京九沿线地区将成为21世纪中国快速发展的一个新经济增长带。京九地区的发展，不仅可以对沿海地区的发展起巨大的支撑作用，更强有力地支持沿海地带的进一步对外开放，而且还可以带动我国中部地区发展，成为沿海地区参与国际竞争的强大经济腹地，从根本上提高我国的综合国力，促进国民经济更健康、更均衡地成长。 2、 加强京九沿线经济合作是实施小平同志提出的“共同富裕”构想的战略步骤 小平同志早在八十年代提出允许一部分人和一部分地区先富起来，先富起来的地区帮助后富地区，最后实现共同富裕的战略。实现共同富裕即是社会主义市场经济的目标之一，也是社会主义优越性的具体表现。 京九铁路沿线地区经济发展水平差距较大。京九铁路北起点站北京，是我国政治、文化、经济中心，是全国重要的综合产业城市，近年来北京市国民经济持续、健康、快速发展， 1995 年全市国内生产总值达1394.9亿元。综合经济实力迅速增强，1993年根据国家统计局的综合评价，北京市综合实力属全国首位。天津市是我国重要经济中心城市，是四大直辖市之一，国内生产总值列居全国第四位，是北方最大的沿海开放城市和最重要的工商业城市。深圳是我国最早建立的经济特区，在全国人民的支持下，经过十多年的发展建设，现已成为一个经济比较发达，市场经济体制初步建立，外向型经济特征明显、与国际国内市场交往密切的区域性中心城市和综合型的经济特区、综合经济实力位居全国大中城市的前列。1996年全市实现国民生产总值965亿元，人均达2.65 万元。外贸出口额连续四年位居全国城市首位。已形成了一批在国际和国内市场上有相当竞争力的企业和产品。 然而，京九沿线三分之一的地区属于老、少、边、穷地区，社会经济发展较落后，至今尚未摆脱贫穷的困扰。沿线地区尤其是冀中、粤东、赣南山区、井岗山区、大别山区等革命老区，经济发展严重滞后，成为资源富裕的贫穷地区。这种状况既不利于全国统一开放的大市场的建立，不利于向社会主义市场经济体制的转化，更不利于实现共同富裕的目标。 沿线地区经济发展滞后的主要制约因素是交通运输不便，信息闭塞。虽然自然资源丰富，自然条件优越，人力资源成本低，但却没有得以开发，优势无法得以发挥。近年来当地面貌改变不大，与国内发达地区的差距进一步扩大，沿线人民特别是革命老区人民脱贫致富的愿望极为迫切。京九铁路的贯通提供了一个宝贵的契机，以市场经济原则为基础，通过沿线的经济合作，在经济较发达地区特别是几个中心城市的带动和扶助下，落后地区一定能够摆脱贫困。铁路的建成使沿线各地区空间距离拉近，相互间的交流将随之加强，长期历史所形成的地区市场相互隔绝的现象也会打破。这不仅对打破地区封闭状态，推动沿线地区的经济技术合作十分有益，也有助于沿线地区实现“两个根本转变”，走共同富裕之路。
