物流集群发展的内在机理及其对经济发展的影响　　

      物流集群是各种物流活动在一定地理区域上集聚形成的独特产业组织和复杂经济体。在全球范围内，物流集群呈现出加速涌现和快速发展的新趋势，不仅对各国经济增长有着重要影响，而且深刻地影响着全球经济贸易格局，甚至成为影响、重塑全球产业链供应链的重要推动力。

      本文基于作者的大量国际调研和长期跟踪观察，在分析物流集群具有的竞争优势、持续发展的内在机制及对经济发展的重大影响基础上，对物流集群的快速发展与布局以及全球产业链供应链布局调整的新趋势做出研判，并提出推动我国物流集群发展的政策建议，希望有助于我国物流产业加快转型创新，促进我国从物流大国转向物流强国。

      一、物流集群的界定及其竞争优势

      关于物流集群，目前，国际学界尚无统一的认识。美国学者尤西·谢菲教授在其所著《物流集群》一书中指出，物流集群与硅谷的IT产业集群、佛罗伦萨的艺术集群相类似，是一种物流活动高度集聚的直观的经济地理现象[1]。

      从国际视角来看，物流集群自身没有明确的地理边界，与物流园区（Logistics Park）和物流基地（Logistics Campus）截然不同。物流园区往往有明确的产权和地理边界，由一个统一的开发机构负责开发及管理，这个机构可以是港口或机场运营机构，也可以是政府机构（如巴拿马运河管理局），还可以是企业或房地产开发机构或信托基金等。物流基地则是一种特殊类型的物流园区，往往由一个物流企业开发运营，基地所有物流和配送活动均由这个企业负责（如位于美国肯塔基州路易斯维尔的UPS世界港）。相比较而言，物流集群往往是在更大范围内，围绕着大型综合运输枢纽，由大量物流企业、物流设施的集中集聚而形成。有些物流集群内可能有多种运输方式的枢纽和多个物流园区。例如，位于西班牙内陆地区阿拉贡省，以萨拉戈萨市为中心的物流集群，拥有萨拉戈萨铁路多式联运中心（CTZ）、萨拉戈萨海运内陆港站（TMZ）及萨拉戈萨机场（CAZ）等多个运输枢纽设施，以及萨拉戈萨物流平台（PLAZA）、德鲁尔物流平台（PLATEA）等十多个物流园区[2]。再比如，美国芝加哥具有北美地区最大物流集群，围绕铁路、高速公路、内河航道及航空枢纽，形成了涵盖多种运输方式、多种物流服务及多种支撑产业组成的物流集群（如图1所示）。2000年以来，芝加哥物流集群产出的年均增长达到7%，铁路运输量占全美的50%，公路运输量占全美的1/3，航空货运量居全球第5[3]。

      从实际运行的角度看，物流集群并不是大量物流企业①或物流活动简单的集中集聚，其内部大量物流企业之间存在着相互竞争、协同合作、共享资源和互动创新的多重联系，并由此形成了一系列不同于单个物流企业或园区的综合竞争优势，具有为供应链上下游客户提供多样化、全方位、低成本、高效率物流服务的复杂经济体或产业组织，其主要的竞争优势体现在：

      

      1.显著的规模优势。大量物流企业及各种物流设施高度密集，使物流集群成为大量商品、货物的集散中心，极大地提升了集群内各种物流活动的规模化水平，快速形成规模化竞争优势。如在运输方面，可以显著提高以物流集群为起始点的直达运输规模，不仅服务于大批量货物的运输要求，而且可以将众多小批量、多品种、多频次的零担货物整合为具有规模效益的整车直达运输，从而更加经济地使用日益大型化的运输工具[4]。

      2.平稳的价格优势。由于物流集群中企业数量众多，吸引的客户和货物种类丰富多样，物流企业和客户之间可替代或选择空间较大，不仅有利于集群内物流市场供求状况趋于稳定，而且也促进了物流企业之间的充分竞争，有利于形成更为合理的物流服务价格水平，有利于全社会物流成本水平实现平稳下降。

      3.快捷的效率优势。物流活动的高度密集，有力地促进了物流集群内部的专业分工和资源整合，缩短集货时效，形成高效率的物流运营模式。如在运输方面，形成以集群为核心的轮辐式运输网络，在集群之间及集群与其他物流节点之间开辟更多定点、定时的运输线路，形成更为频繁和密集的配送和运输服务，为大量工商客户提供更为便捷高效的运输服务。

      4.多样化的增值优势。由于商品集散规模的不断扩大，物流集群成为物流企业拓展经营范围，延伸服务链条，集中开展包装、加工、配送、维修等增值活动的主要场所和平台，也由此促进集群形成更为全面、多样化物流与供应链服务能力。

      5.资源共享的合作优势。物流集群也是物流资源要素高度密集的区域，物流企业不仅可以共享集群的基础设施，而且可以互换和共享集群内的大量仓储、分拣、加工、装卸及车辆等营运设施，甚至可以共享信息、知识、金融乃至人力资源，从而更好地促进物流集群内企业之间的合作，提高各类资源的利用效率，降低经营成本，实现整体运营能力的有效提升。