奉天指今日的沈阳。在清代，奉天府衙署置于盛京城内，至晚清，在华的外国人习惯称盛京城为奉天。根据1860年签署的中英《北京条约》，位于山海关外之营口作为增设的口岸被开放，这是外国人以合法身份出入中国东北之肇端。最早在营口设置领事馆的是英国，在1861年4月，其后是美国、法国，从各国在营口建立领事馆的状况就可看出各国商人出入营口的频度。不过，受条约条款的限制，在东北，除营口以外的地区，并没有常住的外国人，但却有外国情报人员会不定期出没于东北各地做实地调查。 最早进入东北的日本人是日本军方情报收集人员曾根俊虎，他于1875年7月到达营口，并去了清朝两京之一的盛京城，这应该是晚清时期首位游历盛京城即奉天的日本人。①作为东北地区的首府，奉天无疑既是东北政治中心，也是地区经济商业中心。甲午战争，尤其八国联军侵华后，东北成为日、俄欲在华拓展其殖民政策的首要目标，辽东半岛被割让而后被赎回事件、旅大被俄国强行租借、东清铁道的铺设以及相关权益的出让等等，均是日俄势力进入东北的显证。东清铁道的铺设极大影响了东北地区的格局，即铁道所经过地区与远离铁道地区之间的差异日趋明显，可以毫不夸张地说，东北地区的现代化起自东清铁道的铺设，当然这样一条铁道的铺设以及使用从筹划起就充满着令中国人苦涩难耐的殖民色彩。日俄战争后，随着俄国将东清铁道长春以南段之相关权益全部转让给日本，东清铁道以及沿线附属地之权益以长春为分界点，长春以北部分仍归属俄国，长春以及长春以南部分划给了日本。而长春以南段的东清铁道被日本人称作南满线，②在南满线所经过的重要城镇中就有奉天。 日本人是如何“经营”落入自己势力范围的奉天的呢?日俄战争后，在日本对东北所进行的殖民活动中，奉天发挥着怎样的功效呢?众所周知，具体从事殖民活动的满铁，将其大本营建在所谓“关东州”内的大连，③大连是东清铁道建设的产物，1903年7月才全线开通的东清铁道，其旅顺线长春以南部分即后来的南满铁道仅仅在两年后就被日本人接管，就像俄国人热衷于打造新建城市哈尔滨一样，日本对已有现代城镇雏形的大连付诸了极大的再建设热情。就大连在日本殖民东北活动中所发挥的作用，其研究成果颇丰，本文不再给予关注。需要提醒注意的是，若要盘活整个殖民活动，日本只经营一个铁道出海口是不够的。试想俄国人在东北的殖民计划，它首先确立了一个中心枢纽——哈尔滨，由这个中心枢纽，向东可通向出海口符拉迪沃斯托克(海参崴)，向南可通向另一个出海口大连，向西则与本国的铁道线相衔接，在这个构造里，哈尔滨起到盘活整个殖民计划的中枢作用。那么，日本在南满(即日俄战争后日本在东北的势力范围)、尤其南满线的中心枢纽被确立在何处?南满线在日俄战争期间被日军修筑出一条支线，即以安东为起点、以奉天为终点的安奉线，安奉线的修筑将南满线扩张为一个丁字形铁道网络，而奉天恰恰处于该网络的中心枢纽位置。有鉴于此，日俄战争后日本在奉天采取了哪些行动，其早期的经营状况又是如何?就上述诸问题，目前学界给予的关注并不多，④以日文资料阐释上述议题的研究更少见，本文在解读相关日文资料以及中文资料之基础上，欲就上述问题试做解答。 一、明治时期日本情报收集者眼中的奉天 自中日《修好条规》签订以来，日本以不同形式、不断派出各种人员前往中国调查，这样大量情报的收集为日本之后的对华政策制定提供了方向。在前述曾根俊虎提交的报告里，满洲即东北被分为三部分，即南部的辽东、中部的吉林和北部的齐齐哈尔，而南部辽东的平地称作辽河平原，奉天即位于辽河平原的北部。⑤根据小越平陆的满洲纪行——《白山黑水录》，⑥辽河平原属于辽河流域，是东北三大平原中最小的一块，而与辽河平原相接、居东北三大平原面积之首的东辽河平原，旷野千里，土地肥沃，在移民的开拓下已形成了几个中心城镇，首举长春，次为昌图，又有奉化等等，位于平原最南部的通江子恰好是辽河水道最北端的沿河城镇，自然成为辽河贸易的最大吞吐口，东辽河平原的物产，比如各类谷物，几乎全部由此输出，即货物在通江子码头装载上船后，走辽河水道可直抵通商口岸——营口，而外来的货物，也是由通江子进入东辽河平原。⑦这是东清铁道未铺设前的状况。 为说明东清铁道铺设之意义，小越平陆在其纪行里详细描述了东北三大平原面积排行第二的松花江平原。该平原跨越吉林、黑龙江两省，物产除各类谷物外，还有鸦片种植，奉天以南至山海关附近中国人所需吸食的鸦片过半来自这一平原，因河系丰富，货物可由水道运往吉林或奉天。⑧而将上述三大平原串联在一处的是被称作东北血管的松花江和辽河。松花江向北流，注入黑龙江，是一条可以通往俄国的血管；辽河向南流，至营口后注入辽东湾，是一条可以通往营口的血管。在1901年，松花江所流经区域尚处于未开垦状态，故江上往来船只有限。辽河却是另一番景象，在其出海口的营口港湾不仅停泊着为数众多的中国船只，还有来自各国的轮船，到了夏季，辽河河面上千帆林立，最多时可达万艘以上。如前所述，通江子乃辽河最北端之码头，与营口之间的距离为800余清里。而辽河有两条重要的支流，一是可通往奉天的浑河，一是可通往辽阳的太子河。自营口开港以来，其贸易规模日见扩大，由营口至通江子，顺风只需七八日，但逆流而上可能耗费半月尚不能抵达。⑨在铁道时代到来之前，东北运输，夏季主要依靠水运，冬季因河流冻结则依赖陆运。东辽河平原的物产多通过陆运先集结在长春、伯都讷等处，然后送至通江子，利用辽河送达营口。这是辽河平原与东辽河平原的一种互动结构。 通过以上叙述可知位于辽河平原北部的奉天在东北经济地域里所处的地位。水运发达的辽河虽不流经奉天，但流经奉天的浑河却是辽河的支流，因此奉天拥有直通开放口岸营口的水路。更重要的是，作为两京之一的奉天，因其在东北的政治地位，不仅拥有直达北京的道路，还形成了以它为中心、通向东北各重要城镇、呈辐射状的道路网。具体而言，奉天经锦州至山海关途中，由新民厅分出一条道路可至金家屯。奉天至营口有水路和陆路，陆路又有两条，一是经辽阳、海城后至营口，一是由辽阳南砂河镇至牛庄城后抵营口；水路则是利用经过奉天城南的浑河以及辽河通往营口，中国开始出现蒸汽船后，以往9天的路程可缩短至1天，这极大方便了货物进出地——营口与东北最大消费城市——奉天间的往来，两者之间的商业联系越发紧密。奉天有通往法库门的道路，法库门是蒙古平原进入辽河平原的大门。奉天北上可至铁岭或通江子，经金家屯、八面城、奉化后可到达东辽东平原最重要的城镇长春。奉天经由铁岭、开原、伊通州可至吉林，由吉林经伯都讷可至齐齐哈尔，或由吉林经拉林、阿勒楚喀、白杨木可至三姓，由吉林还可通往宁古塔，再由宁古塔至珲春。⑩正如日本参谋本部于1894年编写的《满洲地志》所载，满洲内地的贸易中心其实在奉天，即以奉天为中心，向其他城镇做辐射状。(11)又根据日本大藏省鉴定官上冈次郎编著并出版于1904年的《满洲事情》，可知日本官方对奉天的认知：奉天市的人口约在20万，其市民俭朴勤奋，知礼让，风俗极美；其街市道宽路洁，大小商铺栉比鳞次，商业繁荣。尤其近来已开通之东清铁道经由此地，故向北可通哈尔滨，向南可至旅顺口、大连以及营口，即随着东清铁道的全线贯通，借满洲运输变得大为便捷之契机，奉天市的商业将越加发达，其作为地区间货物集散地之功能亦将越发增强。且根据明治37年(1904)1月签署的《中日通商航海条约》，该市已成为新的开放口岸，其发展前景可观，将迅速成长为满洲枢要之贸易市场的预测应毋庸置疑。(12)不过在小越平陆的报告里，奉天人口是30万。(13)
