自从2009年国务院提出物流业调整和振兴规划以来，物流业得到了迅猛发展，据统计，2009年全国社会物流总额为96.65万亿元，2018年全国社会物流总额为283.1万亿元，10年内增长了192.91%。作为长三角地区的基础性产业，物流业能够有效带动区域内其他产业转型升级、调整区域产业结构，打造新常态下长三角经济发展新格局[1]。长三角地区是我国一体化程度最高的区域之一，具有得天独厚的创新条件和巨大的创新潜力，城市之间完善的交通基础设施和开放的区域经济环境为长三角物流产业创新发展奠定了良好基础，如何更加充分地发挥长三角地区物流产业创新生态圈的作用，对于促进物流业持续创新具有借鉴意义。因此，研究从主体要素、功能要素、环境要素3个维度出发，探究长三角地区构建物流产业创新生态圈的影响因素，希望能够为加速区域经济一体化发展、推动长三角地区物流产业高质量发展提供理论指导。 一、文献综述 自然界中的生态圈是各种生命物质与无机环境协调共生的产物，具有相互依赖性、地域性、动态性、自我调节性等特点[2]。借鉴自然生态圈的研究思路，国内外众多学者为构建多层次、动态开放、配合默契的创新生态圈展开了探索。Jucevicius、Grumadaite将复杂性理论应用于创新生态圈发展，研究认为创新生态圈和其他任何社会系统一样，是各种文化、经济、体制和技术因素相互作用的结果[3]。Weil、Sabhlok、Cooney以美国生物燃料市场为研究对象，将创新生态圈演变与市场动态相联系，发现行业整合、关键转换技术的出现、供应商之间的联盟对美国生物燃料创新生态圈产生影响[4]。Shaw、Allen从4个方面论证了将自然生态系统应用于创新生态圈的可行性，认为相似的商业模式和新的生态系统路径会破坏创新生态圈，稀缺资源的回收是创新生态圈健康持续发展的关键[5]。于超、朱瑾基于东阿阿胶集团发展历程剖析企业主导逻辑下创新生态圈的成长路径及核心机制，研究发现创新生态圈的形成与升级依赖企业内部联动自发展机制、拓扑自修复机制和界面自耦合机制之间的协调演化[6]。王渊、左温慧、田梦从环境与成效间非对称关系出发，构建包含软环境、硬环境在内的评价模型，分析比较“双创”生态圈成效以及探索生态圈环境优化路径[7]。朱国军、孙军探讨了互联网与创新生态圈的融合效应，建议智能制造企业管理者要有全局观念，将互联网与创新生态圈紧密融合，建设更加智慧化的创新生态系统[8]。 创新生态圈强调企业、科研机构、高校等创新主体的主导地位，其中包含着用户、政府、金融机构、中介服务机构等其他主体，技术、资金、知识、人才和软、硬件设施等创新资源同样也是创新生态圈的重要组成部分。创新生态圈的形成受诸多因素影响，早有学者对创新生态圈的影响因素进行了广泛研究。Adner、Kapoor聚焦于创新生态圈中的价值创造，探讨技术相互依赖性是如何影响生态圈中技术领导者的绩效，研究发现为了激发新的创新来源，需要由多个参与者组成的生态圈来协调知识流并提供必要的创新资源[9]。Amir、Thiruchelvam、Ng对马来西亚沙巴市创新体系进行实证研究，发现成功的区域创新体系并不仅仅是大规模研发投入的产物，同时也离不开系统中企业、政府等创新主体之间的动态协作以及其他互补要素的支持[10]。Geoffrey、Joyce、James以英国再生医学创新生态圈中10家公司为案例研究对象，发现政府公共投资、法律法规、国家监管体系均会对再生医学价值链和创新生态圈产生影响[11]。湛泳、唐世一认为可以通过整合创新资源、完善创新服务圈层、优化创新环境，加大政府、企业、高校、科研机构之间的交流与联系来建设一个高效运行的创新生态圈[12]。陶小龙、刘珊、陈劲研究发现受企业创新能力与创新资源以及外部支持的影响，可以将企业转型升级与创新生态圈成长过程划分为创建期闭环式内部创新阶段、转型期开放式创新阶段、升级期聚合化创新阶段[13]。周全认为创新主体间的聚合是企业创新生态圈的基础，创新主体战略上的协同合作直接推动企业创新生态圈形成与发展，创新资源要素间的流动为企业创新生态圈提供不竭动力[14]。 上述文献丰富了创新生态圈内涵，深化了创新生态圈相关理论，但是将创新生态圈与区域物流产业发展相结合的研究较少，关于物流产业创新生态圈影响因素的研究相对不足。“十四五”新发展格局正在呼唤新发展规划，如何增强长三角地区物流产业整体创新能力，推动区域经济与区域物流产业协调发展，成为提升区域竞争力的焦点问题[15]。因此，研究使用长三角地区2009-2018年物流产业相关数据，结合主成分回归法，基于整体视角分析长三角地区构建物流产业创新生态圈的影响因素，探索长三角地区物流产业科技创新之路，以期推动长三角物流企业不断发展壮大，实现区域经济与区域物流业协同联动发展。 二、长三角地区物流产业创新生态圈形成要素及影响因素分析
