经济全球化背景下，产业之间竞争程度不断加深，船舶工业作为劳动、资金和成本密集型产业，对我国相关上下游企业有较强的拉动作用。根据《2017年全国投入产出表》数据，船舶工业对国民经济149个部门中的116个部门有直接消耗，关联占比达到77.85%；对制造业的68个部门有直接消耗，关联占比达到79.07%。船舶工业是制造业的重要组成部分，在国民经济中占据重要地位，对其他产业的发展有着极大影响。20世纪以来，船舶工业对能源和原材料的需求增长，因而欧美造船国家大力发展与船舶工业相关的产业，以期增强其部分领域的核心竞争力，物流业就属于上述产业的重要组成部分。物流业既是第三产业的利润源泉，也是吸收就业的重要行业，其就业人数占基础设施有关服务业就业人数的5%～8%[1]，对国民经济发展有一定促进作用。船舶工业与物流业密切相关，船舶工业的物流活动主要有采购供应物流、生产物流、销售物流、回收与废弃物流等。然而船舶工业企业普遍存在物流管理意识薄弱、管理效率低、采购管理成本和仓库管理成本高等问题[2]。船舶工业与物流业的联动发展使得船舶工业能够获得专业化的物流服务，从而降低生产成本并提高核心竞争力；而物流业为了更好地满足企业的多元化服务需求，也会不断提高管理服务水平并增强运营能力。这有助于船舶工业提高物流管理水平和降低生产成本。从宏观层面看，《国务院关于印发〈中国制造2025〉的通知》（国发[2015]28号）指出，中国制造“2025”的战略规划目标是实现从制造业大国向制造业强国的转变，而制造业与物流业联动发展不仅有利于提高物流业管理服务水平，也是实现制造业转型升级的关键[3]。2019年10月，国家发展改革委发布的《关于推进先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》提出，要推动先进制造业与现代服务业相融相长、耦合共生。船舶工业和物流业分别是制造业和服务业的重要组成部分，研究船舶工业与物流业联动发展有重要战略意义。 国内外学者对制造业与物流业联动发展的研究主要从联动机理、发展关系、实证方法等角度展开。对两业联动机理的研究，学者们主要采用共生理论、协同理论、组织管理理论等探讨制造业与物流业联动发展存在的问题及对策[4-6]；对两业发展关系的研究表明，二者间主要存在需求供给、相互融合、互惠共生等关系[7-9]；对两业联动发展的实证研究方法主要有投入产出法、耦合协调度模型、灰色关联分析法等[10-12]。随着研究不断深入，制造业的细分行业与物流业的联动发展成为相关研究的重点。例如，苏秦以十大振兴产业为研究对象，发现轻工、钢铁、装备制造业对物流业推动作用更明显[13]；肖建辉研究了物流业与汽车制造业联动发展不协调原因，认为加强汽车制造业物流管理及提升物流服务能力对两业联动发展有推动作用[14]；楚明钦分析了生产性服务业与装备制造业融合的动因及效应，指出交易技术和效率的提高为两业融合创造了良好条件，且随着互动增强，两业增长率均有提高[15]。 综上所述，制造业与物流业联动发展的相关研究成果十分丰富。从研究主体上看，多数学者研究了制造业整体与物流业联动发展；随着研究深入，部分学者开始深入探讨制造业的细分行业与物流业的联动发展，但对船舶工业与物流业联动发展进行研究的较少。由于制造业内部不同要素密集行业对物流业的需求存在差异，对于制造工艺复杂、物料需求量大、生产周期长的船舶工业来说，其对物流业的需求差异往往更大。耦合协调度模型则是解决上述问题的有效工具，因此笔者运用耦合协调度模型对我国14省市的两业联动发展进行实证研究，分析其地区差异特征，进而分析两业的互动关系，以期为两业联动发展提供参考。 一、调度模型与评价指标 （一）耦合协调度模型
最终得到各个子系统综合发展水平计算公式：
由此得到船舶工业与物流业子系统的综合发展水平：
由于船舶工业与物流业系统状况的优劣会直接反映在系统协调状况上，根据复合系统发展度与承载力理论推理，借鉴物理学中容量耦合的相关概念及容量耦合系数模型，如公式（6），船舶工业与物流业系统耦合协调性指数可表示为：
由船舶工业和物流业系统组成的复合系统，其综合发展水平对整个复合系统有很大影响，根据贝塔兰菲一般系统理论学中的系统演化思想，船舶工业与物流业系统的耦合协调度：
