中图分类号：F061.5：F062.2 文献标志码：A 文章编号：1007-3116(2021)06-0062-11 一、引言 随着改革开放的深入进行，中国经济发展区域化特征越来越明显，如长江三角洲、珠江三角洲、东北经济区、京津塘环渤海、成渝经济区等地区已成为区域经济聚集发展的典范，而区域物流系统作为联系生产和消费的纽带，在区域经济发展过程中起着重要的支撑保障作用，并已经成为拉动经济增长的新型主导力量。但目前，区域物流在对区域经济发展的促进作用越来越大的同时，对生态环境的负面影响也越来越明显，飞速发展的区域物流不可避免会产生废弃物排放增多、空气污染加重、能源消耗增加等系列环境问题，特别是二氧化碳排放量增加问题日趋突出。 低碳经济发展模式因其具有低能耗、低排放、低污染的特征，已成为世界各国的迫切需要与普遍共识。目前，中国从国家层面到各个省级、市级地区都在积极贯彻绿色发展理念，转变经济发展方式，推行低碳发展战略，以期实现可持续发展。在此背景下，区域物流作为能源消耗和碳排放大户，在快速发展的同时还必须保护生态环境，减少能源消耗，并担负起碳减排的责任。因此，在低碳发展的视角下，如何实现区域物流与生态环境协调一致并共同发展就成为必然面临和亟待解决的现实问题，开展这方面的相关研究也就有着极其重要的理论意义和现实意义。 目前，在与区域物流相关的协调发展问题研究中，普遍研究的是区域物流与区域经济的协调发展问题[1-7]，而对区域物流和生态环境构成的复合系统协调发展问题的研究开展得还很少。张峰伟等对山东省物流—生态环境系统进行评价，分析影响山东省各区域物流—生态环境系统的发展因素，提出山东省物流—生态环境系统协调发展的一些建议[8]。卢志滨等对区域物流经济环境系统构成进行了阐述，采用BP网络中的非线性自回归模型和东北地区数据预测了2003-2020年物流经济环境系统的耦合发展度[9]。胡云平等构建了物流经济生态环境系统的耦合协调度指标体系，通过因子分析法计算得出四川省物流、经济和生态环境系统不同的综合发展水平值，并采用耦合协调度理论分析了这三个系统[10]。王娜根据2005-2016年中国31个省份的统计数据，运用因子分析法和隶属函数模型研究了区域物流与生态环境的协调度，并划分了它们之间的协调等级[11]。 总体来看，已开展的与区域物流相关的协调发展问题研究取得了一定的成效，但由于学者们不同的认识角度和深度，使已有的研究还存在着如下一些不足。研究重点大多集中在区域物流和区域经济两个子系统之间的协调关系问题上，而对这两个系统产生重要影响的生态环境因素大多未考虑进去加以研究；在生态环境系统的指标体系构建中，选择的很多指标和区域物流发展关系不密切，没有考虑物流活动直接产生的资源占用、能源消耗、碳排放等环境因素，这样构建出的生态环境子系统必然不能很好地反映区域“物流—生态环境”复合系统的本质和特征。 基于此，本文从物流业可持续发展角度出发，以区域“物流—生态环境”复合系统为研究对象，基于协同学相关理论，在低碳发展的视角下构建科学系统的物流子系统和生态环境子系统序参量指标体系，建立子系统有序度模型和复合系统协调度模型，再利用四川省2005-2017年的历史数据进行区域实证研究，计算物流子系统和生态环境子系统的有序度以及“物流—生态环境”复合系统的协调度，并分析计算结果的合理性，探求区域物流和生态环境的协调发展研究的新途径。 二、区域“物流—生态环境”复合系统协调度模型构建 (一)序参量指标体系 根据协同学原理，序参量是左右系统演变方向并表征系统有序化程度的参数变量，只要控制了序参量，就可以把握整个系统的发展方向[12-14]。由于序参量变量又可以分解为一系列分量(指标)组成，而选择不同的指标会产生不同的序参量计算结果，因此科学合理地选择指标就成为序参量计算结果准确与否的关键，这就要求选取的序参量指标要符合序参量的内涵，反映序参量的特征。 本文在遵循系统性、科学性、客观性、可操作性、可比性等原则下，以可持续发展理论和绿色物流理论为指导，选取能代表区域物流子系统和生态环境子系统各自发展状况和特征的典型序参量指标，再采用层次分析方法，构建了一个由子系统层、要素层和指标层三个层次组成的区域“物流生态环境”复合系统协调发展三级指标体系，见表1。
物流子系统指标体系由投入和产出两个要素构成。对物流系统进行投入是发展物流业的物质基础和必要保障，区域对物流系统的投入力度直接关系着区域物流的发展状况，并对物流系统的输出效果产生影响。物流系统的投入包括建设资金投入和人力资源投入，相应的指标有物流业固定资产投资、物流业从业人数占从业人员总数比重。物流系统产出体现了区域物流业在发展过程中取得的成果，是对区域物流发展效果的直观评估，可用物流业增加值、货运量、物流业增加值占区域GDP比重等指标来反映。 生态环境子系统指标体系由资源和环境两个要素构成。资源是区域物流发展过程中必不可少的物质基础，如果资源匮乏，那么将在一定程度上制约该区域的物流发展，资源要素反映了区域物流对资源的利用程度。区域物流发展过程中的污染物排放，特别是碳排放直接影响着环境质量，而水土治理则反映了区域环境改善的现状，环境要素从污染和治理两个方面来衡量物流业发展对生态环境的影响。
