数字物流理论、技术方法与应用  

作者简介:
王术峰(1963- ),男,山东省威海市人,广东白云学院珠三角区域物流研究中心主任,教授,硕士生导师,主要研究方向为物流经济,数字经济。广州 510450;何鹏飞(1988- ),男,湖南省衡阳市人,广东白云学院珠三角区域物流研究中心教师,澳门科技大学商学院博士研究生,主要研究方向为商业量化、数字经济;吴春尚(1981- ),男,江西省永丰县人,澳门城市大学商学院博士研究生,副教授,主要研究方向为物流经济,数字经济。澳门 999078

原文出处:
中国流通经济

内容提要:

市场需求的多变性、复杂性和数字产业化推动了物流业的数字化转型。相应地,我国物流研究也在经过“大物流论”“物流系统论”阶段之后进入“数字物流论”阶段。数字物流是采用数字化技术,面向物流全要素、全过程对物流系统进行优化,以实现物流管理过程、管理手段、管理技术的数字化,提高供应链物流服务和效率水平,降低供应链、价值链、产业链的全要素物流成本。数字物流的核心是用数字化技术改造传统物流,发展经历了1.0到4.0四个发展阶段。数字物流发展不仅需要采用先进的数字化技术,也需要有先进的物流管理技术,超库存、数字孪生、鲁棒优化法等有利于提升数字物流效率。数字物流已被应用于应急物流、冷链物流、城市垃圾清运、跨境贸易等多个领域和场景。多数企业还处在物流业务数字化的初级阶段,尚未实现对数字化的物流数据进行集成化、共享化应用,还未形成商流、物流、资金流、数据流、信息流“五流合一”的系统化链路,少数企业构建数字物流中台,实现了数字物流的集成化应用。为促进数字物流发展,在管理方式、商业模式和市场方面都需要进行创新。深入推动现代数字物流体系建设,对我国物流业高质量发展具有重要意义。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2021 年 09 期

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      中图分类号:F259.25 文献标识码:A 文章编号:1007-8266(2021)06-0003-14

      数字经济是全球经济未来的发展方向,也是中国经济高质量发展的新动能。《中国互联网发展报告2020》显示,2019年中国数字经济规模达到35.8万亿元,排名全球第二,数字经济占GDP比重高达36.2%。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称《十四五规划》)中,“数字”出现81次,“物流”出现20次,足见数字和物流对经济发展的重要性,以及政府对数字经济和物流发展的重视。《十四五规划》专门将“加快数字化发展建设数字中国”作为独立篇章,并在“加快推动数字产业化”部分提出,要将智慧物流作为构建基于5G的应用场景和产业生态的重点领域进行推进,在“推进产业数字化转型”方面提出要将智慧物流作为新增长点,这充分反映了数字物流对我国未来经济发展的重要性。且当前企业面临消费需求的多样化、个性化等复杂多变的市场需求,传统物流已经难以满足需求,而数字物流利用互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能等数字化技术赋能物流各业务环节,具有高效、快速传输和低成本的特点,能满足快速多变的市场需求。然而,我国物流的数字化转型还在起步阶段,如何深入推动现代数字物流体系建设,推进物流业快速发展是值得研究的重要问题。2021年5月15日,中国流通经济杂志社、广东省运筹学会物流分会、广东白云学院珠三角区域物流研究中心共同举办了数字物流线上学术研讨会,全国20多位专家学者从数字化时代中国物流业发展新特点、数字物流的理论思想、数字物流的技术与方法、数字物流的应用场景等多个角度,全方位地对数字物流进行了卓有成效的探讨。为了促进数字物流研究,激发学界业界研究数字物流的热情,特将研讨会主要观点归纳、整理如下。

      一、数字化时代中国物流业发展新特点

      魏际刚:数字化时代中国物流业的新特点

      数字化是当今社会重要的时代特征。随着数字化技术与数字基础设施的快速发展,物流业数字化、智慧化步伐加快,中国物流业发展正呈现一些新的特点。

      一是作为全球数字经济大国与数字技术的领先国家,数字技术与物流业的融合更加深入,中国物流业数字化智慧化程度进一步提高,推动物流业转型升级,铁路货运、公路货运、水路货运、航空货运、邮政、快递、仓储、配送等将会加速与移动互联网、物联网、人工智能、云计算、区块链深度融合,加快数字化、智慧化、平台化步伐。

      二是数据和数字化基础设施成为新的生产要素,大数据、云计算、人工智能等为物流全链条、供应链赋能,成为物流企业新竞争力的重要来源。物流与供应链在体系、功能、结构、形态、时空分布、市场主体、运作模式等方面会进一步演化,物流业的成本结构、要素结构、产业组织结构会进一步调整。

      三是物流大数据平台、物流云、物流服务APP、智能物流终端等数字化物流基础设施与自动化、智能化的实体物流基础设施将迎来大发展,有力地支撑中国的生产、流通和消费方式变革。

      四是在数字化的推动下,物流服务整体速度、服务质量、差异化、个性化服务水平、农村服务、国际化服务等有较大的提升。全社会物流成本与数字化程度成反比,随着数字物流的深入推进,全社会物流资源得以在更大范围优化。

      五是数字化重塑物流市场主体。许多非传统意义的物流业者成为物流市场的重要参与者,甚至成为新一轮发展的主导者。如平台型企业、数据型企业等通过整合社会资源或为物流链赋能,推动物流业升级和物流市场格局的变动。

      六是物流资源分散、分割、分立、组织化程度低的状况在数字化的洗礼下会得到改观,基于数字化互联互通、资源与要素共享、更大价值创造的物流服务体系将不断推进,生产、流通、消费,线上与线下等各类资源会得到进一步整合与重组,加速涌现出一大批具有数字基因的大型物流企业集团,强大、智能、绿色的全国性物流服务体系将会最终形成。

      *魏际刚系中国国际发展知识中心副主任,研究员,博士生导师。

      二、数字物流的理论认识

      王术峰:从“大物流论”到“数字物流论”

      我国物流研究主要经历了“大物流论”“物流系统论”“数字物流论”几个阶段。

      2005年,中国工程院徐寿波院士提出“大物流论”,认为物流是由物流六要素或物流“六力”组成的综合体。物流六要素即物流从业人员、物流劳动对象、物流劳动资料、物流劳动环境、物流劳动空间、物流劳动时间;“六力”是指人力、财力、物力、运力、自然力、时力。物流提供的最终产品是服务。理论体系包括五个方面:物的流动论、综合物流论、大物流工程论、大物流科技论、大物流产业论。主要运用领域是生产企业及流通企业。

      2006年,以何明珂教授为代表的学者提出“物流系统论”,即物流会经历“以个别概念为基础形成概念体系,以概念体系为基础形成理论体系,以理论体系为基础形成学科”的过程,物流不是一个小的专业和学科,是一个包含多个专业和小学科的大专业或大学科,物流学科的形成过程就是与物流相关学科互相整合的过程,物流学科整合不会导致相关学科的消失,只会明确和强化相关学科和专业的分工,加强相关学科和专业之间的联系,物流学科与其他相关学科的关系确定之日就是物流学科走向成熟之时。主要运用领域是连锁企业及配送企业。

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