两业联动布局与物流业高质量发展

      物流业高质量发展是国家政策势能引导的一个重要趋势，涉及微观企业、中观产业和宏观区域乃至国际物流活动诸多范围，工业、农业、社会生产与消费等诸多领域，区域“十四五”规划编制和实现[1]也涉及这一问题。物流业的服务业性质说明物流业不可能孤立地高质量发展，基于两业联动布局是物流业高质量发展的基本和典型形式，也是产业联动布局的代表形式，搞清楚两业联动布局机理有利于明晰产业联动在高质量发展中的相互促进作用。物流业服务质量不仅涉及交通、物流企业战略，而且涉及以产业联动的基础设施、载运工具、业务流程、监控手段和信息平台等所形成的网链[2]，为了方便探讨，在不产生歧义的情况下也可简称链网。改革开放40多年来，物流业在多个领域高级化发展的绩效与经验[3]，往往与部际联席会议制度等政策引导有一定联系。无论是从最初的九部委、单位还是后来的十余个部门及单位集中研讨，都在影响物流业高质量发展实践。为了避免区域物流业发展规划空泛、导向难以落实的现象，就需要深刻认知物流业与其所服务的产业对象等的关系要点。因此，如何利用两业联动模式机理引导区域产业布局、利用产业联动布局发展区域经济，以发挥物流业在其中的联动引导作用，显得十分重要。

      我国物流业与制造业联动的产业布局同物流业高质量发展有密切关系，其研究还需进一步深入进行。目前，两业联动集成体对产业联动资产所有、收益和经营权关系、运行机制认识不深入；在物流与制造基核的微观网链布局不够科学合理、业务不够流畅[4]；在通道、枢纽和宏观链网的构建上，资产、技术、功能协作与优化不够平顺，业务链网运行系统不够稳定；联接键所支撑的信息平台集成创新与新技术发展不匹配，供产销用物流服务衔接面不够广、服务不够深入等问题，都影响物流业高质量发展。多条链网形成的物流枢纽集群对区域经济、产业链联动发展有重要影响，特别是在经济欠发达地区产业存量较少，如何通过产业联动吸引新的增量、关注物流业高质量发展为产业联动提供的集成创新机制，都成为政府规划政策势能需要解决的范围，同样影响物流业高质量发展机制及其应用。在应对国际经济竞争、抗击新冠肺炎疫情和推动复工复产期间，供应链应对突发事件反映出弹性不足、产业链协同性不强、物流业与制造业联动运行的稳定性有待提升等问题，不仅影响物流业高质量发展，而且影响区域经济和产业运行的平稳性以及正常生产生活秩序。以两业联动布局促进物流业高质量发展格局与机制形成，在编制和落实“十四五”规划过程中值得认真研究探讨[5]。

      当前，不推动两业联动将“无物可流”已成为共识，但如何利用两业联动机理进行产业布局，以物流业高质量支撑并推动区域经济高质量发展的认识还很肤浅。从物流集成、两业联动、产业联动到“一带一路”产能合作，两业联动是物流集成运作的基础形式，是产业联动发展的典型形式，而基于两业联动布局的产业集群对物流业高质量发展有基础性影响[6]。准确地把握两业联动发展模式及其运作机理、内容结构和发展机制，从集成场视角考察两业联动，有利于更好地把握物流业高质量发展的理论，完善产业联动机制；有利于培育地方产业链成长为国家产业链，走向“一带一路”产能合作[7]。

      

      图1 两业联动发展模式

      二、物流业高质量发展需要面对的问题

      物流业是服务业，其高质量发展需要微观经济动能和实体发展动力，利用物流基核硬件与软件技术实现物流服务高质量要求，能够得到相关基础设施等社会环境的支持。

      (一)联动模式深化应用

      两业联动是指物流业与制造业分别在组织化基础上进行精准对接、协同适应、共享绩效和融合发展的过程。为相互适应进行集成创新，是产业联动过程相互适应的产业升级过程，也是两业乃至产业联动的必要前提。两业联动是产业联动的代表机制，重点解决在产业联动中联动实体、硬件和软件的配合问题，以解决物流业满足市场需求的质量、效率、成本等问题。以集成场合成场元表达的两业联动发展模式(参见图1)，体现了两业联动(产业联动)的集成体、基核和联接键的基本内容结构和机制，体现了物流业与制造业等不同类型的核心企业作为集成体主导物流链与制造供应链[4]，以组织起来的物流链与供应链再集成，即供应链集成为两者之间奠基的是基核，协同发展的是联接键衔接。多条供应链集成可以形成效率更高的产业链。例如，电子商务的成功，就是电子交易技术与物流过程精准对接、协同运作、共享绩效的成果。事实上，集成体、基核、联接键形成了物流链、供应链产业链基本的、稳定的网链关系，不仅是持续发展的组织机制，而且是市场竞争的基石。两业联动发展对两业互动适应、升级和融合机理进行概括，反映了两业联动简要的产业链要素发展关系，即集成体、基核与联接键相互间从微观网链到宏观链网结构关系，[6]从中体现物流业高质量发展的作用机理。