doi:10.3969/j.issn.1672-0598.2021.02.004 点轴开发理论认为，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布，随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来形成轴线，轴线形成后吸引人口、产业向轴线两侧集聚从而产生新的增长点，新的增长点不断成长向外扩散，逐渐带动整个区域经济的发展。事实上，该理论与区域主导产业选择理论存在着诸多联系。罗斯托认为区域主导产业是指在区域经济发展的某一阶段起主宰作用的产业。有学者认为主导产业的形成首先往往是区域内具有内生或外生的比较优势的产业，这种优势吸引资源流入进而形成主宰区域经济发展的主导产业。综上所述，我们不难发现，区域比较优势正是那些条件较好(具有比较优势)的区位形成经济中心的原因，能够在轴线两侧集聚的产业也正是那些能够吸引生产要素流入该区域的产业，即在该区域具有比较优势的产业。它们在轴线两侧集聚形成增长点，不断发展形成区域主导产业，进而向外扩散带动整个区域经济的发展。那么，随着近年来区域交通基础设施的建设和更新改造，大部分地区的物流业都取得了长足发展，但它是否带来了主导产业集聚程度的进一步提升呢?本文就这一问题，通过对西北五省(自治区)物流业的发展和主导产业集聚程度的时序变化进行分析，力求证实二者之间的实际关系，并期望得出的结论能够为区域经济决策者提供一定的借鉴。 一、研究综述 国内外学者对物流业发展和经济发展关系的研究较多，定性的相关研究如KISPERSKA-MORON D指出波兰经济转型时期经济各部门库存水平的变化反映了物流业服务模式的转变，物流业运营模式的转变促进了经济转型发展。[1]Maciulis A,Vasiliauskas AV & Jakubauskas G等认为物流运输业对区域经济竞争优势的产生存在积极与消极两个方面的影响。[2]国内学者张文杰、徐杰、鞠颂东、刘明菲、柯锦辉、张继文指出物流业与区域经济之间呈现出一种相互促进的协同发展关系。[3-6]张群、程肖冰认为区域经济一体化促进了区域物流业的成长和发展，区域物流业的发展在改变了区域经济增长方式的同时，提升了区域经济发展的效率。[7] 在产业集聚和物流业发展相互关系的研究方面，Hylton P J，Ross C L论证了区域物流集群和区域经济集聚发展之间的双向协同关系。[8]邱斌、孙少勤等指出现代物流业通过促进地区经济一体化，改变企业组织形态和流程再造以及自身的集聚对工业企业的集聚产生影响，同时指出建立现代物流业促进产业集聚时应避免缺乏产业基础、资产专用性以及第三方物流的企业边界问题。[9]刘雪妮、宁宣煕、张冬青等分析了产业集群在演化过程中与物流业发展之间的耦合关系是在产业集聚过程中物流发展推动产业集聚和提高集聚企业的专业化水平，同时产业集聚过程加快物流业的发展；在产业由集聚走向扩散的过程中，其耦合关系则是物流业的发展为集聚走向扩散提供条件，并加快扩散的速度，反过来产业扩散又推动物流网络建设。[10]王琦，陈才等利用系统科学的协同思想及复杂系统涌现性理论构建了产业集群与区域经济空间之间的耦合度及耦合协调度模型，通过实证分析得到区域经济空间耦合协调度与系统涌现性的关系是，区域经济系统内产业集群与区域经济空间耦合的相互作用产生了区域经济发展的现象，也就产生了区域经济系统在经济利益、创新能力、区域竞争力、产权优势等四个方面的涌现性。[11]张建升则从物流角度分析物流业发展与产业集聚的关系，并进行实证分析。结果表明：物流发展与制造业集聚之间存在“倒U形”非线性关系，即随着物流业的发展，物流费用逐渐降低，促使制造业进一步往东部地区聚集；而当物流发展到一定程度后，物流费用的进一步降低则会带来产业集聚程度的降低，产业将由东部往中西部地区转移。[12]张世军从产业集聚视角出发，指出产业集聚和现代物流业的关系是，产业集聚促进现代物流业专业化发展和降低成本，有利于现代物流技术的应用，而现代物流则巩固了产业集聚的发展。同时，产业集聚与现代物流共同促成了新的产业集群的形成。[13]程云翔通过实证研究得到物流业与制造业产业聚集双向影响不对称、产业聚集双向影响效应受交易成本和城市化水平综合影响的结论。[14]施学良通过对制造业和物流业联动发展的分析得出产业集聚与物流业发展存在以下联动路径：一是产业集聚带动物流集群化发展；二是物流集聚区的产业集群化发展；三是产业与物流集聚协同发展。并认为地方政府应当根据自身的区域经济发展特点，分析产业发展基础和物流能力基础，对三种发展路径做出合理判断，最终形成契合地方特色的两业联动发展模式。[15]周烨通过研究产业集聚等相关理论，基于我国34个省市2007-2016年的平行数据构建Tobit回归模型，通过实证研究得出产业专业化集聚对物流业效率的影响是正向的线性关系，而多样化产业集聚对物流业效率的影响则呈现U形非线性先减后增的关系。[16]本文则重点探讨区域产业集聚程度和物流业发展的关系，力图从实证的角度探讨物流业的发展是否有利于促进产业集聚，以及二者是否逐渐走向耦合协调，进而为区域经济决策者提供一定的决策参考。 二、研究方法的确定 (一)区域主导产业选择方法的确定 本文应用区位商进行区域主导产业的选择，其计算公式为：
(二)耦合协调模型的确定 1.系统序参量的功效值计算
2.子系统有序度的计算 对于子系统X中的序参量
而言，
越大，对系统发展的贡献就越大。而在一个子系统中，不同序参量对系统有序度的贡献程度是不同的，可以通过对序参量的加权求和得到子系统的有序度。定义子系统的有序度为
，其计算公式如下：
其中，
为子系统序参量
的权重。由于序参量标准化取值是[0，1]，对其加权之后的取值范围同样在[0，1]区间内。 3.耦合协调模型的确定 对于耦合度的计算，本文借鉴物理学中的容量耦合概念及容量耦合系数模型，建立两个系统相互作用的耦合度模型：
