文章编号：1001-4098(2021)02-0101-10 1 引言 枢纽经济是以物流、交通、信息等枢纽平台为载体，强化对经济活动和信息流动的集聚与辐射，发展枢纽偏好型产业，寻求创新驱动发展，最终形成枢纽城市功能的一种新的经济模式[1，2]。2018年，国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出构建国家物流枢纽网络，显著增强物流综合服务能力，充分显现枢纽经济效应。2019年，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出构筑综合交通枢纽体系，提高换乘换装水平，大力发展枢纽经济。由此可见，提升物流枢纽服务和综合交通运输水平已经成为我国枢纽经济建设的重要抓手。 基于此，我国一些区域依托物流枢纽和综合交通基础大力发展枢纽经济，然而，仍有部分区域陷入盲目建设物流枢纽或综合交通的误区，不考虑两者发展的协调性和均衡性[3]，因而制约了当地经济发展[4]。具体有两种表现，一种是综合交通运输建设超前而物流枢纽服务发展落后，2008年的国际金融危机爆发后，中央出台4万亿元经济刺激计划，其中交通为主的基础设施建设投资占1.8万亿元，部分地区超前建设交通运输基础设施，但物流枢纽建设却滞后甚至存在空白(《国家物流枢纽布局和建设规划》)；另一种是物流枢纽过度建设而综合交通运输发展与之不匹配，据统计，我国现有物流园区1600多个，若包含150亩以下的物流园区，数量则可能在4000个左右，部分区域超前建设物流枢纽，园区过多、竞争恶劣(交通运输部科学研究院现代物流研究中心)，而区域综合交通却发展落后[5]。相比于物流枢纽服务和综合交通运输协调、均衡、一体化发展的区域，陷入建设误区更容易导致物流和交通资源浪费、总成本增加、聚集和扩散效应难以发挥、枢纽经济效应无法显现等后果。由此可见，促进物流枢纽服务和综合交通运输一体化发展对我国枢纽经济建设具有重要的现实意义，展开枢纽经济视域下的物流枢纽服务和综合交通运输一体化发展问题研究则具有重要的理论价值。 许多学者围绕运输物流经济主题展开了研究，下面分别从运输物流的关系、运输物流对经济的影响、基于系统动力学的运输物流经济问题三方面进行介绍。 一方面，针对物流业和运输业的关系研究。首先，运输业是物流业发展的基础，交通基础设施条件的优劣影响着物流业与区域经济发展水平高低[6]，确定交通运输基础设施投入影响因素以及对区域物流规模的贡献，对地区物流产业发展具有重要意义[7]，不断完善交通基础设施以及骨干路网可有效促进物流业进一步发展[4]，此外，美国交通基础设施的建设对运输和物流产业集群的工作具有正向影响作用[8]，韩国交通运输竞争力的提高对物流业的重建以及经济的繁荣意义重大[9]，我国京津冀地区的交通基础设施密度、交通固定资产投入和交通人力资本投入等对物流产业效率有显著的正向影响[10]，西北5省区中的邻省和本省的交通基础设施水平对本省物流产业效率也有显著正向溢出效应[11]。其次，现代物流业能够促进综合交通发展[3]，物流基础设施的建立能够为运输通道的创建提供便利[12]，但是，当物流园区规模和业务量提升至一定程度时，周边路网服务水平又将受到影响并降低[13]，此外，城市物流可以通过选择合理配送线路、优化物流设施、建设物流信息网络来反作用于交通网络及城市布局[14]。最后，物流和运输基础设施之间存在正相关关系[12]，中国主要城市的交通优势度和物流产业效率总体上处于协调状态，且经济发达地区的耦合程度较高[4]，协调物流业和交通运输经济发展，能够实现两者共赢发展[15]，此外，数字化为俄罗斯的运输和物流综合体的优化、效率的提高以及经济竞争力的提升提供可能[16]。由此可见，运输业和物流业从相互影响、促进到综合、协调发展，关系不断深化、研究逐步深入、成果逐渐丰富，然而，从发展的角度来看，两者的更加深入的一体化发展研究鲜少且有待进一步探讨。 另一方面，针对运输业与物流业对经济发展的影响研究。综合来看，物流和运输业均为经济增长做出巨大贡献[12]。首先，区域物流的发展对区域经济发展具有重要意义[17]，现代物流直接影响着城市经济的运行效率和综合竞争力[18]，其体系建设更是促进经济社会发展的重点[19]，物流发展水平等关键因素影响着大都市经济与物流业的相互协调发展，进而影响着可持续发展水平[20]，且地区社会物流总额、物流业增加值、物流需求水平、物流投资额、物流教育、技术投入与地区经济均呈正相关[21]，此外，提升供应链效率并降低物流管理成本是经济发展的关键因素[22]，而最佳的物流枢纽数量和位置才能最大程度降低总成本[23]。其次，国家层面的交通运输系统的基础设施等相关要素对外国直接投资和贸易交流有积极作用，为经济增长提供可能[24]，港口城市的港口与相关基础设施能够促进城市的经济增长[25]，航空业能够促进商务和旅游业发展，提升地区生产总值[26]，此外，运输枢纽和运输模式必须与枢纽经济发展相匹配才能实现运输组织效应和运输链条价值最大化[27]。由此可见，区域经济效益提升视角下的运输物流问题研究成果颇多，然而，将区域经济发展上升到枢纽经济建设高度的研究却十分稀缺且亟待进一步探究。 最后一方面，基于系统动力学的运输物流经济问题研究。许多学者将运输业和物流业视作一体并结合区域经济发展，采用系统动力学构建了诸如地区物流业与经济互动[21]、城市物流与经济发展互动[28]、区域经济与物流协调发展[29]、地下物流系统对城市发展影响[30]等复杂系统的系统动力学模型，展开了仿真优化分析并提出了相应发展建议，取得了显著的研究成果。然而，随着理论研究的深入和实践应用的强化，枢纽经济发展视角下物流业和运输业内涵更加深刻，以物流枢纽服务和综合交通运输为切入点的相关探讨更加必要，且两者之间的差异性也逐渐突显，展开物流枢纽服务和综合交通运输的一体化研究显得尤为迫切。 鉴于此，为缓解物流枢纽服务与综合交通运输不匹配、不均衡、不协调的发展问题，促进物流枢纽服务与综合交通运输一体化发展，推进枢纽经济建设，本文展开枢纽经济视域下的物流枢纽服务和综合交通运输一体化发展的仿真优化研究。具体地，基于枢纽经济发展背景，设计物流枢纽服务和综合交通运输一体化发展的理论框架模型并进行系统分析，以江苏省为例，首先，采用协同发展模型，揭示综合交通运输和物流枢纽服务的综合发展水平、协同发展阶段及一体化发展趋势；其次，采用系统动力学方法，分析物流枢纽服务和综合交通运输一体化发展系统内部的因果关系和互馈机理，构建一体化发展的系统动力学模型，展开模拟仿真优化分析；最后，提出促进物流枢纽服务与综合交通运输一体化发展的对策建议，进而推进枢纽经济建设，为政府相关决策提供科学依据。研究创新性即深化运输业和物流业关系研究，将区域经济发展上升至枢纽经济建设层面，以综合交通运输和物流枢纽服务为切入点，具体考量两者之间的差异性，展开枢纽经济视域下综合交通运输和物流枢纽服务的一体化发展研究。
