基于现代物流理念发展铁路物流

(二)专业化物流服务水平有待提高

       集装箱多式联运是铁路物流企业提供的专业化物流服务之一。多式联运是以集装箱为运输单元，发挥联运链条上不同运输方式的优势，实现资源的高效整合，提高运输效率。据测算，目前，我国多式联运的货运量仅占全社会货运量的2.9％左右。在运营成熟的港口中，多式联运的比例约为30％，我国仅为5％，无法形成规模，很难支撑运输规模经济下的联运系统的建设[24]。

       我国已于20世纪50年代开始发展铁路集装箱运输，随着铁路运营里程的不断增加，铁路网密度不断增大，既有铁路通道能力正在不断释放，作为世界上较早开展集装箱运输的国家之一，铁路集装箱多式联运发展则更为缓慢，我国铁路集装箱承担的货运量占铁路货运量的比例依然较低。铁路集装箱运量占铁路货运量的比重较低。2013年，铁路集装箱运量占铁路总运量的比例为2.23％；2014年略微上涨，占比为2.38％；2015年涨幅明显，占比为2.8％[22]。2016年以来，《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》《推进运输结构调整3年行动计划》《国家物流枢纽布局和建设规划》等文件相继发布，多式联运发展进入加速期。2017年，我国规模以上港口完成集装箱铁水联运量达到380万TEU；2018年，我国规模以上港口集装箱铁水联运量进一步增长到450万TEU，商品车运输、冷箱运输、罐箱运输、行包快运和驮背运输等联运服务产品不断丰富，多式联运进入了蓬勃发展期。2016-2017年我国多式联运及铁路集装箱运输情况见表1。

      

       2017年，铁路集装箱运量占铁路货运量的比例增长到6％，与前几年2.2％的水平相比，这一比例有了较大的提高。但是，与发达国家平均水平的铁路集装箱运量占铁路货运量的比例高达20％-40％相比，差距仍较明显。

       铁路集装箱运输反映出铁路物流企业应在基础设施、信息化水平、运营机制等方面提升管理水平。多式联运的货物承运、交接、装卸、存储等大多在铁路货运场站进行，现有的集装箱场站大多是由原来的货运场站发展而来，不能很好地适应集装箱快速作业。在信息服务方面，现有的95306网站尚未达到信息管理的现代化，与海关、货代、港口等部门无法快速对接。多式联运，特别是国际多式联运涉及到多个主体和多个环节，箱体的换车交接、运费的清算、箱体的损害维修责任划分等机制方面需要进一步完善。

       再以高铁快运为例。高铁快运也亟需在运输车辆、作业场所、装卸设备等基础设施方面、运输组织方式等方面创新管理方式，提高高铁快运服务水平。在运输车辆方面，如果只使用高速铁路综合检测列车开展高铁快运服务，高铁快运量将会受到制约；在作业场所和装卸设备方面，既有高铁车站主要办理客运业务，现有的设备设施尚无法满足货物运输产生的接驳、装卸、转运等需求；在运输组织方面，利用高铁旅客列车载运货物，会受到列车停靠时间短、并且停靠客运站台的条件约束，当业务量增加时，必须对运输组织方式进行创新以实现高效运作。随着电子商务的发展，自2011年开始，中国的快递市场业务量保持持续高速增长，已经连续6年增幅超过50％[25]。中铁快运与顺丰共同组建中铁顺丰国际快运公司后，亟需通过创新运输组织等管理方式早日形成科学合理的高铁快运业务的运营管理模式。

       (三)专业化物流服务供给能力有待提升

       随着铁路货运改革的推进，我国铁路物流服务产品供给的种类正不断丰富，如商品车运输、高铁快运、中欧班列、冷链运输等，与社会物流服务融合程度加深，铁路专业化的物流服务的市场份额在很多业务领域有所提高。2017年，我国铁路企业完成商品车运输460万辆，同比增长58％；2018年，同比增长25％；2017年，铁路冷链运输量同比增长110％；2018年，同比增长52％[22]。

       虽然铁路与社会物流服务融合程度加深，但铁路专业化物流服务远不能满足市场多样化、个性化需求，铁路企业提供的综合性、专业化的物流服务在数量上和质量上都还有待提高。目前，铁路物流企业管理能力有限。以铁路冷链物流为例，我国铁路冷链运输区域性较强，发展不均衡，冷链干线网络和配送网络尚未形成，铁路冷链物流的标准体系暂未建立，冷链运载工具、冷藏设备等专业化设施设备还不能完全满足冷链运输的实际需求。2016年，我国冷链物流需求总量达1.25亿t，但铁路冷链运量只有50万t，占冷链物流市场份额不足0.5％[26]；对于商品车运输，2017年，我国汽车销售量达到2888万辆，我国铁路企业完成商品车运输460万辆，同比增长58％，物流服务供给仍有巨大的拓展空间，但旺季时仓储能力和运输能力限制了其供给水平[27]。

       由以上分析可以看出，铁路长期以大宗货运为主要运输方式，其他专业化物流服务种类在多元化经营领域发展较慢，限制了其盈利空间；由于物流管理方式亟待创新，铁路专业化物流水平还有待进一步提高，如多式联运服务本可以发挥铁路的运输优势，但是这一比例仍然很低；限于目前管理能力，符合市场需求的商品车运输、冷链运输等专业化物流存在供给不足的问题。

       一提到铁路物流，铁路企业经营管理者主要重视的工作是货运增量，通过货运量的提高来增加企业的收入。但是，铁路运输并不等于铁路物流。物流服务并不限于运输，物流收入的增加和利润的获得并不只依靠运输环节，更可以依靠增值服务。物流企业属于生产性服务业领域，是为生产性企业服务的。物流服务的提供，是为了节约这些企业的成本，不仅要从运输上降低成本、更要帮助企业从零库存、精益生产、准时配送等方面降低成本，以客户为中心，从客户的真正需求出发，通过整合物流活动、提供专业化物流服务，提高盈利水平。目前，铁路物流企业技术装备和管理方式比较落后，服务网络和信息系统不健全，供应链建设和管理服务水平低，很难适应现代物流需求[28]。

       2009年，现代物流作为十大新兴产业之一，在我国开始快速发展。经过改革开放以来40年的持续快速发展，中国已经成为有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场。在互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等技术应用背景下，物流活动更为复杂，物流运行越来越依托经济环境，新的经济环境对物流服务提出了更高的需求。物流管理与服务向现代物流的方向转型发展，逐步从企业微观经济管理和需求伴随型活动演变成产业链、产业集群发展模式[29]。因此，从现代物流发展理念来看，作为现代物流企业，不仅要从运输上降低成本、更要树立帮助企业从零库存、精益生产、准时配送以及资金流通等方面降低成本的服务理念。2018年，铁路已完成了公司制改革，铁路物流企业的市场主体地位也将进一步得以落实。走向市场后，铁路物流企业应转变观念，以现代物流理念为引领，满足客户多方位需求。

       四、铁路发展现代物流的优势

       现代物流强调了物流的服务理念和管理理念，铁路发展现代物流还是具有一定优势的。作为传统的货运企业，铁路具有稳定性、重载化、长距离、节能环保等运输优势，能够满足物流运输环节稳定性、及时性等要求，是物流服务水平的重要保障；在我国的货运供需密集的地区建有货场和物流中心，并通过范围经济形成产品优势；此外，铁路物流面向企业客户，掌握企业客户的物流、商流、资金流等大量信息，使其可以利用信息优势为商业企业开展增值服务。

       (一)运输优势

       运输是物流的主体功能，铁路稳定性高、重载化、环保性好、网络密集等优势，适合中长距离运输，在综合交通运输体系中发挥着骨干作用。铁路可以通过专用线与货物产地、港口等连接，形成多式联运，提供更加快捷、高效的运输服务，融入现代综合交通运输体系，更加具有系统化特点，能够充分满足现代物流的服务需求。未来物流发展所需能源消耗仍将快速增长，物流企业面临着降低成本、提高效率的需求。铁路的运输优势符合现代物流环保性特征。在多种交通运输方式中，铁路运输的单位能源消耗仅为小汽车的1/9，飞机的1/6，公共汽车的1/4，1条铁路的运输能力和5条4车道高速公路的运输能力相当，节能环保优势明显，符合绿色物流的发展趋势。此外，铁路受天气、季节等自然条件的影响较小，运行速度和正点率较高，能够保持运行的经常性和连续性。

       (二)产品优势

       我国的城市化、区域一体化发展趋势推动着物流活动集中于城市群、城市带、大中小城市和城际间，对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。区域经济协调发展以及一体化要求将加快区域物流一体化。铁路的产品优势符合现代物流的网络性特征。我国铁路网络密集，全国范围内的物流中心布局已经基本确定，在现有网络、设施设备等基础设施的支撑下，铁路物流可以通过范围经济形成产品优势[30]。在商品车运输服务方面，中铁特货物流股份有限公司利用其现有的物流基地，创新性地为上汽通用五菱汽车股份有限公司打造了“库前移”模式，提供了具有特色的服务产品。“库前移”模式不仅能发挥铁路规模化运输的优势，同时又为商品汽车制造商在仓储、装卸搬运、配送等方面节省了大量成本[14]。铁路网作为综合交通运输体系中的骨干，铁路在干线运输环节具有优势，随着多式联运的发展，铁路将更多融入到与枢纽站、与多种运输方式之间的有效衔接，这将会大大降低企业的物流成本。

       (三)客户优势

       物流的发展表现出向现代供应链发展的明显趋势。物流供应链中，物流服务的提供与客户关系密切相关，甚至可以说，客户关系对物流服务至关重要。一方面，客户的多样化需求，决定着物流的服务模式和物流企业定位；另一方面，物流服务的改善需要与客户保持良好的关系才能实现，特别是在信息共享方面，物流企业一旦掌握了客户的信息，可以进一步理解客户需求，不断改善物流服务质量，更好满足客户需求，形成良性循环。铁路的服务对象大多为企业客户，从煤炭企业到汽车制造企业、冷链产品生产企业均有涉及，这些客户与上下游企业形成了供应链。企业客户投入的资源不仅包括被运输、存储的有形产品，还包括了大量物流、资金流和信息流的信息。随着大数据、云计算、区块链等新技术的不断涌现，铁路物流企业能够通过信息技术挖掘客户需求、改善客户服务质量、整合优化运营流程，进而成为各个服务环节的组织者，从运输生产型企业转型为真正的物流服务型企业。

       五、铁路发展现代物流的路径思考

       现代物流理念强调了服务理念和管理理念，强调物流企业要以客户为中心，以提高管理水平为目标，通过提供专业化服务，达到物流活动系统化的目标，以降低生产企业物流成本、提高企业竞争力。对铁路而言，向现代物流企业转型，应有这样一种理念，现代物流服务并不限于运输，对现代物流企业而言，从运输、仓储等单一环节到企业的整个供应链及增值服务都可以参与，创新服务产品和服务模式，提高管理水平，为企业节约成本，是物流企业的价值所在，也是物流企业的收入来源和利润来源。因此，在铁路供给侧结构性改革的背景下，依据现代物流的发展理念，结合铁路优势特点，可以围绕产品和客户两个维度，思考铁路现代物流的发展路径，加快铁路货运企业向现代物流企业转型。一些先行先试较为成功的物流企业的做法为铁路物流企业提供了案例参考。

       (一)围绕“大宗”产品进行业务深度融合

       根据现代物流的定义及特点，物流的本质在于通过管理，为生产企业节约成本。以浙江物产中大集团为例(以下简称“物产中大集团”)。物产中大集团股份有限公司是中国最大的大宗商品服务集成商之一。自2011年起连续入围《财富》世界500强，2018年被列入国家级供应链创新与应用试点单位。物产中大集团的供应链业务，主要集中在金属材料、能源、化工等领域，业务收入占80％。物产中大集团提供的物流服务也是针对“大宗”产品的，但是，不仅仅局限在运输环节。围绕“大宗”产品，聚焦于如何更好地实现大宗商品的流通，同时提高商品流通带来的资金流的流通，帮助所服务的企业客户降低成本。物产中大集团通过为“大宗”产品提供创新的物流服务，也大大拓展了自身企业的盈利空间。物产中大集团的大宗商品流通服务模式如图2所示。

      

       在大宗商品的流通过程中，浙江物产中大集团提供多种服务，并将这些服务集成起来，降低了所服务企业的物流成本。围绕钢材，把采购过来的原材料进行剪裁加工后，再送到客户那里，获得加工服务的收入。卷板不锈钢，经过加工，形成平板不锈钢，价格翻了六倍，实现了增值。浙江的中小企业很多，并不是每个中小企业都具备剪切、加工的能力，他们也不想去花钱投资这些设备。这样物产中大集团客户群的规模将不断扩大，不是只给几个客户，而是可以为一群客户进行供给。另外，从国外采购过来的铁矿石，卖给钢厂；又买了钢厂的钢材，卖给了造船厂；还代理了造船厂的出口销售，把船卖给外国的公司。通过上下游的合作，延长了供应链，获得了采购、销售代理等收入；以生产企业为客户，成立部门，如船舶产业服务中心，这个部门介入了船舶产业上下游各个环节。从原材料供应、机械设备采购、到融资支持，进出口流程服务，形成了多层次、全方位的供应链整合服务。

       对铁路现代物流而言，物流不应仅仅限于运输业务，生产性企业的供应链中，在采购、仓储、流通加工等方面，物流企业都可以“有所为”。铁路物流企业可以借鉴浙江物产集团在立足产品优势的基础上将上游领域和下游领域有效集结的做法，在“大宗”货物领域“有所为”。铁路物流企业可以围绕“大宗”货物，在上游领域开展采购业务，在下游领域可以开展仓储、流通加工、订单处理、配送、物流金融等业务，并在服务广度上加强创新，拓展盈利空间。

       (二)围绕企业客户进行管理模式创新

       物流企业提高了信息化程度后，在开展供应链金融服务方面具有优势。物流企业可以利用这一优势，在新技术的支撑下，进行金融创新。一方面可以解决供应链企业的融资问题；另一方面，通过供应链金融这一增值服务，也能提高对客户的粘度，突破传统物流服务的增值空间。在供应链金融服务创新方面，一些企业已经有了一些尝试。以北汽的中都物流为例，中都物流的传统业务是为北汽集团提供全过程物流服务。2018年11月，中都物流推出了创新的供应链金融服务，其自身作为总承包商，联合上游主机厂，再整合下游不同的承运商、银行，基于万向区块链技术，构建了“运链盟”，即汽车供应链服务平台，为供应链上的承运商提供金融服务。这一平台被中国支付清算协会评为2018年优秀案例。中都物流供应链金融服务模式如图3所示。

       “运链盟”从源头实现信息流、物流、资金流、服务流“四流”的有效整合，平台解决了四大难题：1.纸质单证的易污染、已丢失、不易流转的问题；2.多式联运模式下，不同环节承运商之间的衔接不畅造成的时效降低问题；3.运输行业上下游核算对账周期长造成资金流通慢的问题；4.作为中小微企业的承运商融资难的问题。