航空制造业是现代大国经济发展的重要战略型产业，在现代航空制造业中，大型商用飞机制造业只是其中一个门类，但大型商用飞机制造业的全球化特点最为鲜明，是极少数的几个产业关联效应极为显著的产业之一。例如，美国的大型商用飞机制造业所创造的GDP不足其GDP总量的1%，但包括大型商用飞机在内的整个飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。[1] 大型商用飞机是指载客能力超过100座的喷气式商用运输机，包括由其所改制而成的商用货物运输机。[2]全球大型商用飞机制造业在波动中发展，自1959年大型商用飞机制造业形成至1997年这段较长的时期内，波音公司几乎一直占据着绝对的优势；道格拉斯公司与麦克唐纳公司原本也是全球大型商用飞机市场上的重要企业，后合并为麦道公司，直至1997年被波音公司兼并；而空客公司自1974年首次交付起，市场份额呈不断上升的态势，并在2003年超过了波音公司。 迄今为止，只有美国、欧盟和俄罗斯拥有大型商用飞机的主制造商(中国商飞公司目前尚未向客户交付飞机)。美国和欧盟将大型商用飞机制造业作为战略型产业，其主要原因也正是大型商用飞机制造业的重要战略地位。此外，规模经济性、范围经济性、高风险性、相对市场容量较小等因素导致大型商用飞机制造业只能容纳少数几家企业，这也正是目前全球大型商用飞机制造业双寡头市场的主要原因。[3] 一般地，大型商用飞机可以分为机体、发动机和机载设备三个部分：机体是指大型商用飞机上用来装载旅客及货物、控制飞机飞行状态以及在地面支撑飞机的部分，包括机身及其部件，机身尾段、尾翼及其部件，机翼及其部件，起落架，等等。飞机发动机可分为涡轮式发动机和喷气式发动机。机载设备主要用于对飞机飞行中的各种信息、指令和操纵进行测量、处理、传递、显示和控制。 大型商用飞机研发和制造过程的社会分工体系可以分为如下层级：第一层级主要包括飞机整机制造商，通常从事飞机的设计、总装、部分机体制造以及试验试飞业务，并持有型号合格证、生产许可证和适航证。第二层级包括发动机制造商、机体制造商和机载设备制造商，它们直接为飞机主制造商提供各种机载设备、部分主要部件和系统件以及相关服务。从大型商用飞机主制造商的角度来说，直接交付飞机制造商的主要部件和设备又被称为子系统，因此位于第二层级的供应商也常被称为子系统供应商。第三层级主要是零部件供应商，为各类厂商提供零部件、设备和相关服务。第四层级主要是原材料及标准件供应商，为各类厂商提供飞机制造所需的原材料和标准件等。 从当今全球大型商用飞机生产活动所形成的分工体系看，由于大型商用飞机从订货到交付所需的时间大致为18～24个月，因此这种分工关系一旦建立，在一定时期内的生产能力往往较为稳定，飞机主制造商根据市场变化调节产量的能力受到整个生产链条的制约。虽然发动机、机载设备等对任何型号的大型商用飞机的性能和质量都有着至关重要的影响，但是飞机主制造商却只从事飞机总装和部分机体的制造。在大型商用飞机的社会分工中，各层级厂商间的分工协作方式主要有三种：风险合作、转包和采购商用现货，前两种方式常见于直接与飞机制造商达成的分工交易关系中，采购商用现货则常见于发动机和机载设备的供应领域。 纵观全球大型商用飞机制造业的发展历程和目前世界上最主要的大型商用飞机制造商的管理战略调整趋向，供应链管理活动已在大型商用飞机制造过程中发挥着极为重要的作用。总体上看，世界上大型商用飞机制造业供应链管理活动呈现出以下特征：第一，供应链管理水平应与大型商用飞机制造技术并行发展，且在技术创新阶段和层次上相辅相成。但由于大型商用飞机制造的知识、资本、技术密集的特点，供应链管理一度没有引起大型商用飞机制造商的足够重视，迄今大型商用飞机制造业供应链管理理论的发展已无法跟上技术发展的步伐。第二，被特定生产制造企业采用的供应链模式受企业的生产制造组织方式的影响很大，随着精益生产等生产方式的逐步采用，大型商用飞机制造业越来越重视供应链管理。第三，大型商用飞机制造业供应链涉及的企业类型多、数量多，覆盖了从原材料生产到大型商用飞机的运用的全过程，而主制造商往往是大型商用飞机制造业供应链的主导。 要想对大型商用飞机制造业供应链实现有效的管控，就必须拥有一套成熟的方法体系对大型商用飞机制造业供应链的各个方面进行系统地研究。对于目前的商用飞机制造业而言，由于供应链管理方法和手段上的欠缺，传统的第一和第二利润源，即原材料和人力资源方面的利润空间几乎已经被利用到极限，导致整个产业原材料、人力资源与物流和供应链三大利润源的不匹配。如此，轻则可能使其效益低下，重则可能因大型商用飞机的高投资高风险等特征导致部分企业的破产。此时，物流和供应链作为第三利润源的重要性便凸显出来。有效的供应链调控就显得特别重要，它会给商用飞机制造企业带来效益的提高和利润的提升。针对相对薄弱的大型商用飞机制造业供应链，加大力度对其供应链管控方法的研究显得势在必行。 我国大型商用飞机制造业正处于起步阶段，研究供应链管理模式，对其以后的发展将起到至关重要的作用。同时，我国大型商用飞机制造业必须面对技术赶超、国际合作和寡头垄断这三大难题，要想在这样的形势下突出重围，建立完善的供应链管理模式是取胜的关键之一。
