开放式创新视角下无车承运人企业绩效动态演化的趋势

       中图分类号：F270.3 文献标识码：A 文章编号：1007-8266(2020)06-0003-13

       doi：10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2020.06.001

       引用格式：课题组.开放式创新视角下无车承运人企业绩效动态演化的趋势[J].中国流通经济，2020(6)：3-15.

       一、引言

       我国物流业历经信息化和智能化阶段，现已进入了智慧化的发展阶段[1]，智慧物流成为发展的新趋势。何黎明[2]指出，智慧物流是通过协同先进技术和协同共享的创新模式促进产业转型升级的新业态，其中利用互联网平台进行车货匹配的无车承运人经营模式就是在该背景下诞生的创新商业模式。无车承运人是典型的基于双边市场的平台型企业，其本身并不参与运输活动，而是以作为中介的互联网平台连接货主与承运商，通过有效对接货主与承运商的需求并促使其交易，极大改善了物流业资源闲置率高的状况[3]。自2016年8月《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》出台以来，无车承运人企业迅速涌现，截至2018年2月，国内获得资质认定的无车承运人企业已达229家。

       无车承运人作为一种新兴的商业模式，目前相关研究比较匮乏，主要集中在功能特性[4-6]、用户特征[7]和监管措施[3]等方面，缺乏从协同内外部创新资源的开放式创新视角的研究。现有研究普遍表明，采取开放式创新模式的无车承运人等平台型企业的效率更高[8]、对用户吸引力更强[9]，将形成独特的竞争优势[10]，正是因为开放式创新对平台型企业意义重大，麦金太尔和斯里尼瓦桑(McIntyre D P & Srinivasan A)[11]认为，未来的研究应该关注平台型企业如何获得外部伙伴的支持以建立竞争优势，故从开放式创新视角对无车承运人企业展开研究显得非常必要。而现有研究方法主要基于数理推导或静态实证视角展开，对无车承运人系统动态分析相对稀缺，实际上，缺乏动态视角研究在平台型企业领域中是一个亟待解决的问题[12]。系统动力学以系统反馈理论为基础，研究包含众多因素复杂系统的动态行为，而无车承运人企业作为一个由不同要素构成的具有动态复杂性的系统，与系统动力学的特征高度契合。另外，企业绩效反映了企业的经营状况，根据不同的绩效情况适时调整经营战略，有利于企业获得可持续的竞争优势。因此，本文将从开放式创新的视角出发，采用系统动力学方法，分析基于双边市场的无车承运人企业绩效的动态演化趋势，进而为无车承运人企业快速健康发展与智慧物流产业政策制定提供理论依据。

       首先，无车承运人作为服务型企业，服务水平是反映其经营状况的一个核心维度，而开放式创新模式下企业协同内外创新资源将对服务水平的提高起到极大的促进作用。其次，无车承运人企业是基于双边市场的平台型企业，其用户数量的动态演化趋势由双边市场平台的本质特征决定。因此，本文针对企业绩效的研究框架由三个子系统构成，分别是反映服务水平的开放式创新子系统，反映用户数量的双边市场平台子系统和反映企业绩效水平的企业绩效子系统，整体的研究架构如图1所示。采取开放式创新模式时企业必须付出一定的成本协调和管理外部创新资源，当然，开放式创新模式也将极大提升企业服务水平，进而对平台用户积累起到促进作用，而用户数量的积累将成为企业绩效提升的决定因素，反过来，企业绩效越好则越有可能将更多的资金用于支持服务提升和用户积累。综上，各子系统协同演化，形成了绩效演化的统一整体。

       二、文献回顾与子系统机制分析

       (一)双边市场平台与平台型企业

       信息和交易成本以及搭便车的问题使不同客户群体的成员很难自行自由交易，这就为以协调不同客户之间交易为主要目的的中介平台的存在提供了空间，中介平台通过促进具有互补需求的不同用户之间的交易，降低用户的搜寻与交易成本来创造价值[13-14]。通过向市场的一方收取更多费用并降低另一方支付的金额来影响交易量的中介平台即是双边市场平台[15]。围绕双边市场平台的研究诞生了“平台经济”的概念，平台经济的研究以平台的发展和竞争机制为核心，而平台型企业则成为平台经济研究的着力点。根据朱晓红等[12]的总结，基于双边市场且能触发网络外部性和具有开放性特征的企业即可称之为平台型企业。范·阿尔斯特勒(Van Alstyle M W)等[16]指出，与传统线性企业相比，平台型企业在开放性方面更具优势。

      

       图1 开放式创新视角下无车承运人企业绩效演化研究架构

       (二)双边市场平台子系统作用机制分析

       网络外部性是双边市场理论的核心，它反映了需求侧的规模经济[16]。卡兹和夏普(Katz M L & Sharpio C)[17]于1985年首次提出的网络外部性是指用户的效用取决于同一个网络中其他用户的数量，罗切特和泰洛(Rochet J C & Tirole J)[13，15]开创性地将网络外部性引入双边市场，并基于卡劳(Caillaud B)等[18]将双边市场平台获利来源分为交易费与会员注册费的分类，将双边市场平台的网络外部性分为使用外部性与会员外部性，也称同侧网络外部性和交叉网络外部性[14]。同侧网络外部性指平台的价值与用户对该平台产品的使用数量相关，艾森曼(Eisenmann T R)[9]认为，同侧网络外部性可能对平台产生负向影响，因为同边用户数量的增加会加剧同边用户竞争，进而降低该边的用户收益。但阿姆斯特朗(Armstrong M)[19]认为，同边用户数量增多导致的竞争加剧也会迅速提高该边用户所提供产品或服务的质量，从而有效地提高平台性能。王念等[20]还指出，一边用户数量的增加意味着提供给另外一边用户的产品或服务增加，从而提高了另一边用户的交易匹配成功率。交叉网络外部性指用户的收益取决于另一边用户的预期规模，故另一边用户规模越大越能吸引新的用户加入平台。交叉网络外部性是双边市场平台发展的重要推动力[14]。