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物流业高质量体现在面向市场满足需求的高质量，需要细而专地满足需求，并依托专而结网、依网而成链，稳定网链结构不仅成为竞争的基础，而且是高质量发展的根基。中国物流业高质量发展目标是国家产业链、全球价值链价值增值。针对物流业发展的庞杂体系及复杂问题，从中抓住最关键环节、最重要因素对物流业高质量发展机制进行探讨，以承载物流业发展的物流链、供应链等网链结构及其合成场元作为研究对象，以不同网链间集成体、基核、联接键之间同构联系构建研究系统，以体现网链结构客观特征的对称平衡、需求互动、效率经济原理以及体现网链结构主观特征的结构创新、主动优化原理为基础，从集成场的性质、功能出发，运用国内典型的合同物流企业、全球领先物流企业和全球第三方物流研究等数据分析研究。结果显示，物流业高质量发展要从物流链、供应链、供应链集成乃至产业链等所能提供的集成物流服务质量进行网链结构机理梳理，可充分利用集成体、基核、联接键所构成的微观网链高质量发展内生动力，发挥主导网链、承载创新和稳定链接作用；强化微观网链、宏观网络及其间链接与物流业高质量的联系，运用微观网链物流高质量发展的经济动能与政策势能之间关系，从而奠基合成场元及网链结构在实现物流业高质量发展机制作用；可用合成场元及网链成熟度支撑物流业高质量发展机制，提升其在区域、全国乃至全球价值链的增值能力和水平。
图1 集成场视角下物流高质量发展机制分析的逻辑关系 (一)集成体主导网链结构高质量支撑 业内主要考察物流业绩效，业间就要考虑规模、能力、转型升级、联动过程再组织的集成优化。近年的实践表明，中国区域经济与物流业速度发展还是很快的，因此，根据集成场的相对性原理，针对区域、产业分别认识物流业从操作层面到战略层面的网链结构对高质量发展的影响，特别是在国内物流、“一带一路”国际陆路运输方面取得了良好的产业创新绩效(如时间周转量)。 高质量发展是由场线绩效体现的，而场线是由集成体、基核和联接键共同支撑网链实现其场线绩效的。在集成场三维空间中，沿集成体维度延伸得越长，产业联动实体范围越大，集成体间竞合关系越突出[15]，集成主体政策势能作用范围越广(见图2)。 集成体作为网链合成场元中的主动要素，影响并制约着其他合成场元的作用。集成体间关系、创新能力、市场开发能力等影响着业务的基核间关系，可涉及的基核节点优化类型越多、范围越大，可整合的资源越多、越复杂[16]；联接键作用范围越广，技术创新越有效，效能越高，系统优化的质量水平要求越高，产出效能质量也就越高[17]。 (二)集成主体政策势能规划网络结构 国家部委《关于加快我国现代物流发展的若干意见》[18]、《物流业调整与振兴规划》[19]等，以及物流业部际联席会议制度、大部制的形成与完善对于物流业集成优化发展奠定了很好的物流政策制定主体(简称集成主体)。集成体与集成主体之间的关系，是以网链主导(核心)企业和网络环境政府监管的形式分别确立的。集成体强调了主动优化的实体性质，并不是所有的企业都具有这种机制。由于物流业的服务业特征，经济高质量发展对物流业提出了相应的要求，国家发改委等部委发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，从高质量物流基础设施网络体系、物流服务实体经济能力、高质量发展的内生动力、营商环境、配套支撑体系、政策保障体系6个方面，提出了25条意见，分别由不同的部门协调指导组织实施[20]。用集成场梳理可将其21条纳入微观网链即经济动能部分，可用集成体、基核和联接键三维坐标系分析，另外4条可纳入政府政策势能部分。显然，这是国家层面的宏观政策势能文件在规划交通基础设施、支撑物流业高质量发展条件与环境方面所起到的重要作用。要形成并完善规划交通运输基础设施的宏观网络，支撑并引导企业的微观网链高质量发展，需要构建微观网链高质量发展机制。
