供给侧结构性改革下航空物流供应链创新攻略与实施路径

       doi：10.14076/j.issn.1006-2025.2020.03.09

       开展民航业供给侧结构性改革，提高我国民航业整体水平，是新时期我国产业供给侧结构性改革的一部分。“十三五”供给侧结构性改革在民航业开展的重要任务之一是加大该行业的基础设施规划和建设力度，提高我国民航业的整体服务供给能力，有效转变民航业发展方式，全面深化其改革。[1]航空物流供应链是我国民航运输产业的经济命脉。因此，迫切需要从供给端对我国航空物流供应链进行诊断和优化。

       一、文献综述

       航空物流供应链具有紧密客户参与、典型需求拉动和完全需求响应等特点，要求整个航空物流链上各环节企业在保证整条链正常运行的前提下，根据自身特点，进行科学规划和系统管理。魏然(2017)认为，航空物流业需整合货运服务链，提升我国航空物流供应链整体服务功能；[2]曹允春(2017)认为通过重视现代化供应链构建来推动我国民航业的整体发展；[3]魏然、李亚伶(2018)认为航空物流企业需要结合互联网技术的运用进行运作模式升级。[4]虽然有学者从不同层面系统地分析和研究了航空物流供应链管理，如降低运营成本、满足客户供给及时性和处理外部竞争的要求，但结合供给侧结构性改革理论，系统分析我国航空物流供应链的研究不多。因此，在结合供给侧结构性改革理论并密切关注我国航空物流供应链固有特点的基础上，从供给侧方面分析我国航空物流供应链存在的弊端，并提出具体优化对策。

       二、航空物流供应链的现状分析

       (一)航空物流供应链的内涵

       航空物流供应链是一个功能性的网络，由其业务经营中涉及的各个节点和链条组成。具体而言，航空物流供应链旨在通过优化货源，地面运输服务和机场货运站服务以及航空运输服务一体化来满足客户需求，实现从供应商到客户的货物转移。航空物流供应链不仅可以实现货物运输，还可以在货物运输过程中进行信息交换。它主要包括托运人、地面物流公司、货运代理公司、机场货站、航空公司、收货人等主要节点[5]，如图1所示。该链是一条从路线规划开始到货物组织、出入境、空中运输、存储及地面运输等完整的物流服务链。

      

       图1 航空物流供应链结构图

       (二)航空物流供应链的业务供需现状

       航空物流供应链的优缺点越来越多地影响着整个行业的运营效率及成本。以下从供给和需求两端来看我国航空物流供应链的发展现状。

       1.航空货运需求发展现状

       随着国内贸易和国际贸易需求的增长以及家庭消费结构的改变，发展航空物流已成为我国民航业新的增长点。如图2所示，2013年～2018年我国民航运输的货邮量持续增加，航空货运市场前景广阔。

      

       图2 2013年～2018年民航运输机场货邮吞吐量(单位：万吨)

       资料来源：《民航行业发展统计公报》

       2.航空货运供给能力发展现状

       我国的航空物流业存在运营方式不先进、基础设备使用率低、经营水准和数字化建设水平不高等问题。单一的国内航空货运供应能力严重阻碍我国航空货运在整个货运市场中的份额增加。具体表现本土专门从事航空物流的公司很少，仅拥有小部分的货运客户；我国空运货物装载主要是依托客机的部分舱位进行货物运输；在航空物流的基础设施建设方面，我国与发达国家之间仍有较大距离。

       三、供给侧结构性改革视角下航空物流供应链存在的主要问题

       航空物流供应链的基本职能是实现货物流通。在此前提下，延伸其业务的同时，还需要逐步实现运作灵活、信息化、经济和服务全面等目标。目前，从供给侧看，我国航空物流区域差异大、基础设施系统薄弱、运作成本高且灵活性不足、运营的信息数字化程度不够、供应链服务水平低、供应链专业化人才缺乏；在需求方面，存在需求大幅波动和需求结构不平衡等系列问题。与需求端相比较，供给端的问题则更加突出。

       (一)地区间的发展差异大

       从我国各地区航空货运吞吐量占比分析，货运主要集中在东部经济繁荣区域，其他地区航空物流建设仍然比较落后，如图3所示，2018年全国近75％的货邮运输集中在东部地区，而西部、中部和东北地区货邮运输量分别只占全国货邮运输总量的15.40％、6.60％、3.30％，航空物流区域发展极不均衡。[6]

      

       图3 2018年民航运输机场货邮吞吐量各区所占比