[DOI编码]10.13962/j.cnki.37-1486/f.2020.02.012 [中图分类号]F259.32 [文献标识码]A [文章编号]2095-3410(2020)02-0123-10 一、引言 2012年中央经济工作会议上明确提出，我国需尽快发展新型城镇，走集约、智能、绿色、低碳的城镇化道路，这一提法明确将生态文明的理念纳入到新型城镇化的建设中，体现了我国可持续发展的理念。2016年中国的城镇化率已经达到57.35％。随着城镇化水平的不断提高，大量人口向大城市流动，城市空间扩张带来的诸多问题也不断凸显，其中资源和环境问题尤为突出。城镇化的快速发展，不仅可以为物流业带来大量的就业人口，而且在产业和人口的集聚上也带来了更大的物流需求和规模效应，由此产生规模经济，从而提高生产效率。但城镇化过程中同样存在着城市空间扩张，产城分离等问题，这会使得物流的配送距离加大，需建设更多的物流基础设施满足其配送需求，大大增加了物流业的能源消耗。同时城镇化发展也可能导致城市房价房租上涨，增加物流服务业的成本，从而制约物流业的可持续发展。 我国物流业虽然在近几年发展迅速，但发展模式依然属于粗放型，高能耗、高排放、低效率等问题依然没有得到很好地解决，以大量要素投入带动产业发展的模式并不符合可持续发展的理念，因此物流业的绿色转型发展对于我国能否实现“2020年单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40％-50％”的承诺十分重要，而城镇化的发展是否有助于绿色物流的发展、提高物流业的绿色全要素生产率呢?这一问题的回答对于政府相关部门制定城镇化绿色发展规划、物流节能减排政策等有重大的现实参考意义。 二、文献回顾和机理分析 (一)文献回顾 关于城镇化与物流业的研究，目前大多数集中在定性研究，主要研究两者之间的互动机制，较多的研究认为两者具有良好的互动关系，相互促进。如，Singelmann(1978)[1]的研究结果表明，城镇化的发展对物流业产生积极的影响，城镇化过程中的服务产业的集聚会进一步促进自身的发展。Huffman(2010)[2]提出物流业和城镇化要协调发展，并构建了结构方程，论证了两者协调发展的机制。Behrends(2016)[3]研究表明在城镇化的发展进程中，物流的发展起到了重要的均衡作用。我国学者进行了大量的研究，比较知名的有王之泰(2014)[4]提出“智慧物流”是城镇化建设的重要契机。王海燕(2014)[5]认为城镇化与物流业的协调发展需要增强物流发展的意识形态建设，完善物流体系，构建两者的协同机制。梁雯(2018)[6]以长江经济带的省域为研究对象，分析新型城镇化与物流协调发展的问题，结果发现我国的新型城镇化和物流发展水平的协调度平均值还未达到协调发展的水平，且物流滞后于经济发展。 城镇化对物流业绿色发展的影响研究，可以追溯到城镇化对能源消耗、碳排放的影响研究，有研究认为城镇化发展会导致城镇居民能源消费的转变。总体来说，关于这种转变有三种观点，一种认为城镇化是导致能源消费、碳排放增加的诱因，如早年Jones D W(1991)[7]和 Parikh J，Shukla V(1995)[8]的研究。近几年有Lin B，Du Z(2015)[9]建立了STIRPAT模型，研究我国30个省级行政单位城镇化对交通能源消费的影响，得出结论认为城镇化将导致人口和产业的大量集聚，进而会产生交通运输服务的需求，从而增加能源消耗，提高碳排放量。另一种认为城镇化对能源消耗的影响是非线性的，呈“U”型或倒“U”型的，如Jiang and Lin(2013)[10]利用协整模型研究得出我国的城镇化导致能源强度的变化呈现倒“U”型，He Z等(2016)[11]则通过构建STIRPAT模型，研究得出我国大多数的省份城镇化与二氧化碳排放量并不是简单的线性关系，而是呈非线性的“U”型特征。唐李伟等(2015)[12]的研究表明城镇化水平不同，其对碳排放的影响也不同，存在门槛效应。冯冬等(2018)[13]的研究也证实了城镇水平与碳排放之间的非线性关系。第三种观点则认为城镇化会降低能源消耗，如王晓玲(2012)[14]构建自回归模型，研究发现城镇化与能源消耗强度之间的关系尽管在短期内有波动，但是长期来看是呈反向关系。Wang(2014)[15]采用指数分解的方法，对我国1980-2011年的能源消耗和城镇化的关系进行了实证，研究结论表明城镇化会降低人均能源消费量。近几年学者的研究更偏向于认为城镇化与能源消耗、碳排放之间的关系是非线性的。 物流业作为高能耗、高排放的生产性物流业，城镇化的发展对其能源消耗和碳排放的影响，与其他能源消耗型行业相比是否有异质性的影响，是本文研究的重要内容。梳理现有文献可以发现，直接研究城镇化与物流业绿色发展的文献并不多，且大多数集中在定性研究和两者耦合协调的研究两方面。弓宪文(2015)[16]研究重庆市的城市化与物流业的协调发展，结果表明两者之间的协调度不断上升，但是依然处于低水平的协调阶段。丁斌、段艳影(2017)[17]以我国29个省市区为研究对象，研究其物流业发展水平与新型城镇化之间的关系，结果表明两者具有协整关系，能够达到良好的协同互动。梁雯、孙红(2019)[18]的研究表明新型城镇与物流业之间的良性互动关系并未形成，新型城镇化的发展对物流业的转型并没有起到带动作用。王俣含等(2018)[19]认为新型城镇化的发展对农产品物流会有重大影响，其研究表明新型城镇化的发展通过社会空间组织、农业生产经营方式和物流技术三个序参量对农产品物流产生影响，其中社会空间结构是最根本的因素。城镇化对物流能源消耗的影响方面的论文则更少，且目前学术界关于城镇化对能源消耗影响的研究结论也各有不同。本文以城镇化对物流业绿色全要生产率的影响为主要研究问题，构建面板门槛模型，探究城镇化发展对物流业绿色发展是否具有门槛效应，丰富了城镇化与物流业绿色发展的相关研究成果。
