文章编号：1003-1421(2019)09-0035-05 中图分类号：U294.8 文献标识码：A DOI：10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.09.07 1 汽车产业发展概况 1.1 汽车工业生产区域分布现状 汽车工业是我国经济发展的重要支柱，近年来新势力电动汽车更是为汽车工业发展提供了强大助力。目前我国汽车工业主要形成了六大产区，分布在东北地区、京津地区、上海地区、武汉地区、西南地区和广州地区。其中，东北地区以中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽集团”)、哈飞汽车股份有限公司(以下简称“哈飞汽车”)、华晨中国汽车控股有限公司(以下简称“华晨汽车”)等企业为核心，京津地区以北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)、天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“天津一汽”)、长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)、北京奔驰汽车有限公司(以下简称“北京奔驰”)等企业为核心，上海地区以上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)等企业为核心，武汉地区以东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)等企业为核心，西南地区以中国长安汽车集团有限公司(以下简称“中国长安”)等企业为核心，广州地区以广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)、东风日产乘用车公司(以下简称“东风日产”)等企业为核心。 1.2 汽车产销量现状 2006-2017年之间，我国汽车产销量一直保持增长势头，但增速一直呈波动变化趋势。2018年以来，在宏观经济增速回落、客户消费信心不足等因素影响下，消费者观望情绪明显。2018年我国汽车产销量出现了28年以来的首次下滑，分别为2 781万辆和2 808万辆，产销量比上年同期分别下降4.14%和2.77%。其中，适合铁路运输的乘用车销售市场增速乏力，受购置税优惠幅度减少等政策影响，2018年，乘用车产销分别完成2 309万辆和2 235万辆，产销量比上年同期分别下降5.2%和5.8%。 1.3 汽车进出口现状 据中华人民共和国海关总署数据显示，2018年，中国汽车及汽车底盘进口量113.6万辆，同比下降8.4%，进口金额为3 342亿元，同比下降2.6%；2018年中国汽车及汽车底盘出口量121.6万辆，同比增长17.6%，出口金额为977.5亿元，同比增长8.3%。 1.4 汽车需求前景分析 未来，随着中国汽车市场受车辆购置税法、新能源汽车补贴减少等政策的影响，汽车市场压力将继续延续，同时伴随着网约车、共享汽车、汽车租赁等相关行业的兴起和城市轨道交通的建设，以及城市拥堵及停车难等问题的加剧，人们的购买需求也将逐步减弱。但是，由于目前我国人均汽车保有量仅为0.16，与发达国家相比仍然有很大差距，还有较大提升空间。在国家节能环保的发展战略下，随着新能源汽车技术的持续提升，未来几年新能源汽车的需求可能会在局部地区出现井喷式增长。可以看出，现在我国汽车市场正处于市场调整期，未来汽车市场将处于微增长或零增长时代。 2 铁路商品汽车运输需求分析 2.1 铁路商品汽车运输现状 自2006年以来，中铁特货物流股份有限公司(以下简称“特货公司”)代表铁路从事运输商品汽车运输业务。2018年，铁路共运输商品汽车580万辆，占汽车产量的24%。从各铁路局集团公司发送情况来看，商品汽车主要生产区域所在铁路局集团公司发送量最大，沈阳、上海、北京、南宁、广州、成都6个铁路局集团公司发运量占商品汽车总运量的78.28%，其中，中国铁路沈阳局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司运量首次突破100万辆。从各铁路局集团公司到达情况来看，成都、沈阳、广州、西安、郑州、北京6个铁路局集团公司到达量占商品汽车总运量的57.87%，由于库前移组织模式的推广，商品汽车主要运到具有商品汽车物流基地和商品汽车中转集散中心的铁路局集团公司，有效地助力了铁路商品汽车运输[1]。 经过多年的发展，特货公司商品汽车运输专用车辆保有量为19 979辆，其中JSQ5型运输专用车保有量为1 500辆，JSQ6型运输专用车保有量为18450辆，是铁路商品汽车运输的主力车型。随着发到量日益增加，现有场站的集疏、仓储能力不足的问题逐渐显现。特货公司在全路共有236个商品汽车办理站点，具备仓储作业的物流基地和场站98个，仓储面积510万m[2]。其中，商品汽车物流基地42个，与15家公路物流企业建立了合作关系，已建立覆盖全国230多个大中小城市的接取送达网络。 2.2 铁路商品汽车运输需求预测 (1)定性分析。①目前，我国商品汽车运输中铁路运输市场份额仅占24%，远低于国外发达国家，如德国、美国铁路商品汽车运输市场份额分别约为60%和80%[2]。随着我国铁路加快基础设施建设、提高商品汽车运输服务水平，加上铁路本身具有的成本优势，铁路商品汽车运输市场份额必然呈现提升趋势。②据中国物流与采购联合会汽车物流分会和智慧物联网公司的联合统计分析数据可知，商品汽车整车公路运输运距500 km以内的从2017年的70%左右逐步上升至2018年的78%左右[3]。从各铁路局集团有限公司到发情况来看，2018年铁路运输运距大多是在700 km以上，平均运输距离在1 500 km左右。可见，随着“公转铁”政策及公路治超政策的实施，运输距离在700～800 km及以上时，更加倾向于选择铁路运输。③根据八大区域商品汽车主机厂销量及铁路运输占比进行分析，结合各地区主机厂生产力布局调整情况，预测2019年铁路商品汽车运量达到640万辆，2020年铁路商品汽车运量达到710万辆。各区域铁路商品汽车运量预测如表1所示。
