中图分类号：F259.27 文献标志码：A 文章编号：1007-3116(2019)07-0076-09 一、引言 十九大报告指出，中国特色社会主义进入新时代，中国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾。作为支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，物流业的平衡发展不仅有利于满足人民日益增长的物流需求，有利于扩大生产、促进流通、刺激消费、改善民生、繁荣经济，更是提升中国全面建成社会主义现代化强国的战略保障[1]。依据2015年《政府工作报告》对“四大板块”的论述，将中国除港澳台外的区域，分成东部地区、中部地区、西部地区和东北地区四大板块。其中，东部地区包含10个省份(北京市、天津市、河北省、山东省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、广东省和海南省)，中部地区包含6个省份(山西省、安徽省、江西省、河南省、湖北省和湖南省)，西部地区包含12个省份(内蒙古自治区、广西壮族自治区、重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区和新疆维吾尔自治区)，东北地区包含3个省份(黑龙江省、吉林省和辽宁省)。 梳理文献发现，自1990年以来，众多学者对区域经济的平衡发展进行了研究，代表性的有魏后凯、杨秋宝、施琳、陆铭、刘贯春等和中国地区经济发展课题组对中国区域经济平衡发展进行的研究[2-7]，但研究区域物流业平衡发展的学者相对较少，主要有陈恒、普荣、石福刚等人[8-10]。 《辞海》中对“平衡”的解释是：(1)两个方面、相关的几个方面在数量或质量上均等或大致均等；(2)几股相互抵消的力作用于一个物体，使物体保持相对静止状态。区域平衡发展即区域差距缩小、区域共同发展的过程[3]。本文打算从两方面来解释中国区域物流业的平衡发展：(1)对东部、中部、西部和东北地区各板块内部所辖省份物流业的平衡发展进行分析；(2)对东部、中部、西部和东北四大板块之间物流业的平衡发展进行分析。效率变革是高质量发展的核心[11]，而物流业效率体现着物流业的总体发展水平[12]，其公式为：物流业效率=物流业总产出/物流业总投入，因此，本文基于效率视角，将物流业效率作为衡量物流业发展质量的指标，对中国物流业发展的平衡性问题进行分析。 本文的创新之处在于：(1)研究视角上，基于物流业效率视角，将物流业效率作为物流业发展质量的衡量指标，对物流业的平衡发展进行研究；(2)研究内容上，对中国东部、中部、西部、东北四大板块内部和四大板块之间的物流业发展的平衡性进行研究，而不是研究地区经济发展战略；(3)研究方法上，将Super-SBM模型应用于物流业发展质量的测评之中，将绝对β收敛模型和条件β收敛模型应用于物流业发展平衡性的分析之中。 二、四大板块物流业发展质量测度 (一)研究方法：Super-SBM模型 SBM(Slacks-based Measure)模型是一种基于松弛变量测度的非径向DEA模型，该模型将投入和产出要素的松弛程度放入目标函数中，克服了传统DEA模型不考虑松弛变量的问题。为克服SBM模型无法对两个或两个以上DEA有效的决策单元进行排序的缺点，Tone在2002年提出了Super-SBM模型，该模型可以对所有的决策单元进行效率评价，计算出的效率值不受1的限制[13]。我们将投入既定条件下，越多越好的产出称为期望产出，将越少越好的产出称为非期望产出，在物流业绩效评价中，物流业二氧化碳排放量等非期望产出越小越好，因此，考虑非期望产出的Super-SBM模型，本文基于物流业效率视角，构建“节能减排”约束下的物流业发展质量评价模型。
其中，
是物流业效率值，衡量着物流业的发展质量，
值不受1的限制。其他变量含义同式(1)。 采用SBM模型和Super-SBM模型计算出来的物流业效率，用TE表示，i区域t期物流业效率的表达式为：
当
＜1时，为DMU无效，表明决策单元存在效率损失；当
≥1时，为DMU有效，决策单元不存在效率损失。
