灰色系统理论下的新疆物流业与农业协同发展

作者简介:
李学兰,安徽科技学院管理学院副教授,硕士,主要从事供应链管理、农业经济管理研究。安徽 凤阳 233100;王海元,西京学院商学院讲师,硕士,主要从事决策理论与方法研究。陕西 西安 710123;张健新,西京学院商学院2013级学生,研究方向为农业物流。陕西 西安 710123

原文出处:
内蒙古民族大学学报:社会科学版

内容提要:

运用灰色系统理论下的协同度分析,对新疆物流业与农业近十五年的相关指标和数据进行处理,计算二者发展的协同度,得出新疆物流业与农业在发展过程中关联度不高、协同程度不足的结论,而物流业和农业内部也存在各自的问题。通过完善农业与物流业多种设施建设,加强物流企业与农业龙头企业合作,培养高层次专业物流人才,有效控制农业生产和农产品物流运营成本,以物流、营销创新带动农业发展等举措,促进新疆物流业与农业协同发展,同时对实现农业现代化和物流业快速进步形成双重推动。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2018 年 12 期

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      一、研究综述

      “现阶段,随着世界经济的快速发展和经济全球化的不断加强,物流业已成为衡量一个国家和地区现代化程度与综合实力的重要标志,尤其是区域物流在区域经济发展过程中举足轻重。”[1]物流业作为一种具有巨大发展潜力的服务产业,近年来一直受到学者的关注,其中一个重要的方向是物流业与其他行业的协同发展:赵松岭、吴限提出了解决物流业与制造业共同发展的策略,并指出行业的协同发展能为企业实现“双赢”[2]。黄福华、谷汉文认为,制约中国现代物流业与制造业协同发展的根本原因是我国的物流业目前发展程度较低,制造业企业大多采用不专业的自营物流模式[3]。周路通过对物流业与制造业的子系统和复合系统进行评价分析,指出两业发展存在的矛盾与阻碍,并通过实证分析给出了合理对策[4]。吴洪涛、骆温平认为,物流业与制造业的联动,要做到物流供给与需求相匹配[5]。王珍珍选取了我国物流业与制造业的相关指标,利用灰色关联度模型进行关联度分析,计算了我国不同综合经济区制造业与物流业协同发展的关联度[6]。郑丽娟以苏州地区为例,运用灰色关联度模型对物流业与制造业相关数据进行分析,提供了两业发展的建议[7]。黄勇、徐景昊用灰色系统理论对大量不同行业的数据进行分析,通过对比,总结了与物流业GDP关联度最大的几个行业[8]。

      物流业与农业的协同发展也是研究趋势之一。王桂花、刘凤云利用协整检验和格兰杰因果分析等方法对物流业与农业的协同合作进行检验,为物流业与农业的发展提出了建议与对策[9]。王文豪指出,新疆物流业与农业更好发展,要勇于探索出新的发展道路,制定新策略[10]。詹晶、李荣元、邓荣荣利用复合系统协调度模型对湖南省农产品出口与物流业协同发展水平进行测度,并结合测度结果提出了对策[11]。王新林收集了新疆物流业与农业的相关指标进行协调测度,指出物流业与农业协同发展存在的问题并提出了自己的意见[12]。王春豪运用灰色系统理论研究新疆物流业与农业的协同发展程度,得出了二者关联性低的结论,并为协同发展提出了合理的策略[13]。

      已有文献对物流业与制造业协同发展的研究最为广泛和成熟,物流业与农业的协同发展研究则非常欠缺。2016年中央一号文件指出:“‘大力推进互联网+现代农业’,应用物联网、云计算、大数据、移动互联等现代信息技术,推动农业全产业链改造升级。”随着农产品物流信息化、标准化程度的大幅提高,物流业与农业的共同发展出现了新趋势。如何在新形势下取得物流业与农业发展的协同效果成为新的研究课题,而目前结合特定区域的物流业与农业协同发展实证极少。新疆地区幅员辽阔,地理位置和气候条件特殊,但是农业资源异常丰富,研究该地区的物流业与农业协同发展具有特别的现实意义。

      二、新疆物流业与农业发展存在的突出问题

      随着全国范围内的十九个省市对口援疆,新疆迎来了历史上前所未有的发展机遇。新疆维吾尔自治区政府实施了“保粮、调棉、兴果、促畜”的发展战略,粮食、棉花、林果、畜牧四大基地建设成效显著。但是在快速发展的同时,历史遗留问题依然亟待解决。

      (一)新疆物流业发展的主要问题

      首先,基础设施建设落后。

      新疆物流基础设施的建设虽然初具规模,但是与物流发展迅速的地区相比仍然有非常大的差距,铁路和公路的密度远低于全国平均水平。目前,农产品和工业原材料是新疆流通物资最重要的两个组成部分,运输到国内外市场主要依靠铁路。但是日益增长的贸易量使新疆铁路运输告急,公路因此承担了一部分远距离运输任务。但是公路运输安全程度低,频繁出现货车空驶的情况,滋生了诸多资源浪费现象。

      其次,信息技术落后。

      新疆的物流业起步较晚,受信息和技术条件限制,物流企业服务客户的能力和方法比较有限,大部分企业功能单一,停留在原始的运输仓储等业务上。据统计,新疆物流市场中,物流服务商的收益85%来自基础性服务,增值服务及物流信息服务仅占15%[14]。以信息技术为依托的传递、共享、协调、一体化等严重受阻,影响了区域内物流市场的供需关系和供应链节点之间的合作。

      再次,物流业发展呈现成本高效益低的态势。

      由于新疆地理位置特殊,交通不便,物流运作成本高居不下,许多物流企业运作艰难,物流服务的理念并没有深入人心。2010年至2015年国内物流业成本占GDP比值呈逐渐下降趋势,但是新疆物流业发展受政策、环境、技术创新等诸多条件制约,成本比值远远高于国内平均水平。全国与新疆物流业成本GDP占比,见图1。

      

      图1 全国与新疆物流业成本GDP占比

      最后,高层次专业物流人才匮乏。

      由于新疆地区地理位置相对偏僻,自然气候条件比较恶劣,经济发展也较内陆地区落后,吸引高端人才长驻较为困难;而新疆较为复杂的环境在一定程度上影响了教育的发展,“孔雀东南飞”成为人才流失的普遍现象。图2统计了新疆物流行业从业人员数量和所登记的本科及以上学历的物流专业人才数量的比例。可以看出,十多年来,物流行业的从业人员数量虽然稳步增长,但是高素质的专业人才始终欠缺,物流技术的发展、科学管理的实施和创新能力的提升也因此受到制约。

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