我国与海上丝绸之路沿线国家的跨境电商物流绩效及提升策略

       1 引言

       2013年，习近平总书记提出共建“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，我国与沿线国家的贸易交流进入了重要的战略机遇期。跨境电商物流业也随之迅速发展。党的十九大报告提出，我国坚持对外开放的基本国策，坚持打开国门搞建设，积极促进“一带一路”国际合作，努力实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。然而，我国各地政府对于物流的建设主要集聚在物流基础设施的规模化，忽略了物流业的效率，导致我国物流业面临投入冗余与产出不足并存的困境。物流业效率不足直接影响了我国物流业的综合竞争力。因此，要提升我国物流发展效率，尤其是跨境电商物流发展，进而全面推进“海上丝绸之路”建设。

       2 “海上丝绸之路”沿线国家物流发展的现状情况

       “海上丝绸之路”战略的实施提升了跨境电商的发展前景，随着跨境电商的高速发展，我国的跨境电商物流也加速发展，不断与跨境电商发展相匹配。据电商研究中心监测数据显示，2017年我国跨境电商交易规模达7.6万亿元，同比增长20.6%，高于GDP增速13.7%。国家的扶持力度也不断加大，亚马逊已进入上海自贸区，阿里巴巴、一号店等电商也不断拓展跨境电商业务。目前，我国入驻平台的跨境电商企业已经超过20万家。“海上丝绸之路”沿线各国物流发展不均衡，物流资源参差不齐，各区域发展不平衡不充分，交通设施联通不畅，都制约了我国跨境电商物流的发展。

       虽然我国跨境电商物流起步较晚，但是物流的需求量大、市场广阔、发展速度快，利润空间也大。“海上丝绸之路”战略的跨境物流从我国沿海港口经过南海，再经马六甲海峡到印度洋，并延伸到欧洲地区，主要的跨境电商物流区域主要包括东南亚、南亚、西亚、非洲、欧洲、太平洋岛国地区等。目前，我国知名的物流企业也相继发展跨境电商物流，主要的代表企业有顺丰、三通一达、中国邮政等。我国跨境电商物流在“海上丝绸之路”范围内发挥重要影响力。

       3 我国与“海上丝绸之路”沿线国家跨境电商物流绩效的特征

       为了更加清晰地了解我国与“海上丝绸之路”沿线国家跨境电商物流的绩效水平，下面从定量的角度进行分析，通过数字剖析跨境电商物流现状。由于目前对电商物流运行方面的数据较少，因此在具体分析指标选取上需要通过一定渠道进行巧妙处理。考虑到目前全球物流业加速向全面互联网化发展，而且电商物流发展规模迅猛增长，而且据2016年11月PayPal和Ipsos联合发布的《2016第三届全球跨境贸易报告》显示，在跨境电商物流消费调查中，物流成本、海关效率、物流服务质量、货物追踪性等是消费者普遍认为值得关注的指标，这恰恰与世界银行发布的物流绩效指数中的子项指标相对应。基于此，本文采用世界银行发布的物流绩效指数，分析我国与“海上丝绸之路”沿线国家跨境电商物流的绩效特征。其中，“海上丝绸之路”沿线国家包括越南、马来西亚、印度尼西亚、斯里兰卡、孟加拉国、肯尼亚、希腊和意大利8个国家。

      

       如表1所示，通过区域之间比较可以看出：我国的物流绩效指数均高于世界平均水平，但是“海上丝绸之路”沿线国家的平均物流绩效指数低于世界平均水平。由此可见，我国的跨境电商物流发展要快于全球平均，但是“海上丝绸之路”沿线国家的跨境电商物流水平总体上要滞后于全球发展速度。2016年，我国的物流绩效指数为3.66，而全球的物流绩效指数为2.88，较我国低0.78个单位值；但是，“海上丝绸之路”沿线国家的平均物流绩效指数仅为2.78，较全球平均低0.1个单位值。从变化趋势来看，虽然我国、“海上丝绸之路”沿线国家以及全球的物流绩效指数均呈现不断上升的态势，但是上升幅度非常有限。我国的物流绩效指数从2007年的3.32上升到2016年的3.66；“海上丝绸之路”沿线国家的平均物流绩效指数从2.45上升到2016年的2.78。由此可见，虽然近十年来全球范围的跨境电商物流水平都有一定提升，但是提升的程度仍然非常有限，未来发展空间依然巨大；但另一方面也是值得庆幸：我国的物流绩效指数普遍要高于世界平均水平，更加高于“海上丝绸之路”沿线国家平均水平，这对于“海上丝绸之路”的跨境电商物流发展创造了良好的开路者条件，有利于推动“海上丝绸之路”战略的实施。

       为了细化分析我国与“海上丝绸之路”沿线国家跨境电商物流绩效，以2016年为基数，根据物流绩效指数的各分项指数进行比较分析。各分项指数的数值如表2所示。通过比较发现：对于物流绩效指数的6个分项指标，“海上丝绸之路”沿线国家的水平均要低于我国水平和世界平均水平，可见“海上丝绸之路”沿线国家的分项跨境电商物流服务能力都是比较薄弱的。相比而言，“海上丝绸之路”沿线国家在跨境物流质量、跨境货物可追溯性、跨境物流时效性三个分项指标上与我国以及世界平均水平差距较大，而在通关效率、物流基础设施、跨境物流便利性三个分项指标上与我国以及世界平均水平的差距较小。其中，在通关效率上与我国的差距最小，差距为0.58个单位值；在物流基础设施以及跨境物流便利性上与我国的差距都在0.6个单位值左右。