基于公共海外仓的跨境电商物流产业链共生耦合模式与机制

作 者:

作者简介:
李肖钢(1979- ),男,浙江省嵊州市人,浙江万里学院物流与电子商务学院副教授,主要研究方向为物流与供应链管理、跨境电商物流,浙江 宁波 315100;王琦峰(1976- ),男,浙江省宁波市人,浙江万里学院物流与电子商务学院副教授,博士,主要研究方向为物流与供应链管理、物流系统规划决策,浙江 宁波 315100

原文出处:
中国流通经济

内容提要:

跨境电商物流运作直接影响交易实现与客户体验,是推动跨境电子商务发展的重要保证。而海外仓作为跨境电商物流的一项重大创新,可有效解决跨境电商物流成本高、运输周期长等问题,消除直邮模式影响境外消费者体验度的问题,提升境外消费者信任度和购买力,使境内跨境电商企业具备本地化优势,并由此成为跨境电商物流发展的主流模式。但由于自建海外仓投资成本高,运营管理难度大,公共海外仓成为跨境电子商务试点城市和众多中小跨境电商企业的主要选择。鉴于公共海外仓模式下的跨境电商物流产业链主要包括头程运输、海外仓储、尾程配送三个阶段,由国际货代、国际运输、集货拼箱、报关报检、海外仓储、快递配送等相关物流服务产业模块构成,且为实现特定跨境电商物流服务,其中多个产业模块内的特定企业组成了一条连续追加价值关系活动的价值增值链,加之公共海外仓模式下跨境电商物流产业链环境的复杂性、服务需求的不确定性、流程的复杂性、动态的稳定性及其双主体协同管理特性,为构建高效、稳定的跨境电商物流产业链,可运用并联耦合共生理论,设计基于国际货代企业和海外仓储企业双主体协同管理的并联耦合共生模式以及相应的信息交互机制、共生企业选择机制和产业链协同机制。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2018 年 11 期

字号:

      doi:10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2018.09.005

      引用格式:李肖钢,王琦峰.基于公共海外仓的跨境电商物流产业链共生耦合模式与机制[J].中国流通经济,2018(9):41-48.

      随着电子信息技术和经济全球化的全面发展,在电商渗透率提升、传统外贸转型加速驱动下,我国跨境电商呈现出爆发式增长特征。《2017年度中国出口跨境电商发展报告》显示,当年全国跨境电商交易规模达7.6万亿元,其中出口跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电商已经成为中国对外贸易发展的重要途径和趋势[1]以及转型升级新的突破口[2]。

      跨境电商物流系统运作会直接影响交易实现与客户体验,是推动跨境电子商务发展的重要保障[3]。海外仓作为跨境电商物流的一项重大创新,有效解决了跨境电商物流成本高、运输周期长等问题[4],几乎消除了直邮模式中所有影响境外消费者体验度的问题,提升了境外消费者的信任度和购买力,使境内跨境电商企业也具备了本地化优势[5],已经成为跨境电商物流发展的主流模式。但由于自建海外仓存在投资成本高、运营管理难度大等方面的问题,公共海外仓成为众多中小跨境电商企业选择的主要形式,也成为当前跨境电子商务试点城市大力发展的海外仓形式。

      海外仓模式涉及头程运输、海外仓储、尾程配送等多个物流阶段,整个物流系统需要多个国家或地区共同参与完成,且与国际贸易的报关报检、国际货物的保险等业务紧密相关,物流环节众多,作业流程复杂。此外,加之各国在硬件和软件上、政策和文化上存在差异,致使跨境电商物流的不同环节、不同阶段都存在配合、衔接与协同的风险[6],极易导致跨境电商物流产业链需求响应能力弱,一方面补货不及时,入库上架慢,耽误销售和发货,另一方面库存积压和滞销现象严重,运转效率低,严重影响海外仓模式下跨境电商物流服务功能的发挥,制约跨境电商健康发展。

      从产业链的视角看,产业链不稳定是导致产业链运转效率低下的根本原因。因此,构建稳定的跨境电商物流产业链系统,在不确定的环境下通过产业链协同快速响应市场需求,设计产业链服务方案,选择并整合产业链资源,形成有针对性的个性化跨境电商物流产业链条,是提高跨境电商物流产业链运转效率、有效发挥物流服务功能、推进跨境电商健康发展的基础和保证。产业链对不同经济关系的细化——分块化,对不同经济单元间铰合关系的界定,使得利用共生思想进行产业链构建并实现产业链稳定成为可能[7]。而对于稳定、高效产业链的生成,共生模式的选择和共生机制的构建是基础。

      国内众多学者运用共生理论,针对不同行业,围绕产业链的共生机制和共生模式进行了一系列分析[7-10],但有关服务业产业链特别是跨境电商物流产业链领域的研究尚未发现。因此,本文基于产业链理论、产业共生理论、海外仓储管理理论来研究基于公共海外仓的跨境电商物流产业链共生耦合模式和机制,为构建稳定的跨境电商物流产业链、完善物流功能、提高物流效率奠定理论基础。

      二、相关理论综述及概念界定

      (一)服务业产业链内涵界定

      目前,学术界对产业链尚未达成统一的认识。李仕明[8]认为,对企业而言,通常称为供应链;对政府而言,通常称为产业链。邵昶等[9]将产业链分为广义和狭义两种。其中,广义的产业链包括三个层次,一是企业层次,主要以企业链条为研究对象,是反映企业关联性的企业链条;二是产业层次,是反映产业关联性的产业链条;三是企业层次和产业层次之间的“夹层”,是产业链条与企业链条的融合。狭义的产业链指处在“夹层”中的产业链,这是一个具有波粒二象性的特殊产业组织,它具有双元组成结构,包括产业链条和企业链条。伍先福等[10]也认为,产业链是产业层面与企业层面的有机统一体。因此,一条完整的产业链是由不同的相关产业和若干具有经济关联的相关企业构成,以消费者需求为核心进行生产交易的价值增值链。

      上述产业链的内涵都是从有形产品的角度进行定义的,目前对服务业产业链概念的研究还比较少。王苑[11]认为,现代服务业产业链是现代服务业各行业根据一定的经济技术关联以及特定的逻辑和时空布局关系客观形成的链条式形态。

      王小平等[12]从企业层次出发进行研究认为,现代服务业产业链是一定区域内具有某种相互关联的多个企业通过知识、信息等资源的共享和互换来实现价值增值的一种链状关联体系。高志军等[13]对航运服务产业链进行了界定,认为其是客户需求驱动下,以船舶运输和港口服务为核心,由航运辅助产业和支持产业推动所形成的供需链、价值链、企业链、空间链等相融合的功能型网络链条形态。

      从上述研究可以看出,王苑[11]和高志军等[13]是从产业层面定义服务业产业链的,而王小平等[12]是从企业层面进行界定的。本文认为,服务业产业链也存在企业和产业两个层次,是一个具有波粒二象性的特殊产业组织,是不同的相关服务产业为实现专业服务功能、满足特定市场需求,由多个相关产业内具有经济关联的企业组成的一条连续追加价值关系活动的价值增值链。其特征具体如下:

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