2015年3月，国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，受到了国际社会的高度关注。“一带一路”倡议以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等为重要内容，其中推进贸易和投资便利化是充分发挥“一带一路”沿线国家和地区资源禀赋优势、提高合作水平的重要支撑，而基础设施建设特别是交通基础设施建设更是“一带一路”倡议的重中之重，是“一带一路”倡议优先发展的领域。亨德森(Henderson J V)等[1]、伊万诺(Iwanow T)等[2]、本萨斯(Bensassi S)等[3]、马修(Matthee M)等[4]、朱坤萍等[5]、杜军等[6]国内外学者研究发现，物流业发展水平特别是交通和物流基础设施质量是影响国际贸易发展的重要因素，良好的物流基础设施和高质量的物流服务可以有效提升商品在国家间流动的效率，降低国际贸易成本，推动国际贸易发展，反之低效率的物流服务将给企业和国家带来时间和成本上的浪费，直接影响企业与国家竞争力。 2007年，世界银行首次发布《物流绩效指数报告》。这里提到的物流绩效指数(Logistics Performance Index，LPI)既是反映各国物流业发展水平的重要指标，也是反映贸易便利化程度的重要指标。尽管物流绩效指数未能涵盖贸易便利化的全部内容，[7]但仍然反映了各国包括海关效率(Customs，CUS)、物流基础设施质量(Infrastructure，INF)、国际货物运输便利性(International Shipments，ISH)、物流服务能力和竞争力(Logistics Quality and Competence，LQC)、货运全程监控能力(Tracking and Tracing，TTR)和运输及时性(Timeliness，TIM)在内的六个指标的水平。上述指标采用5分制进行评分，评分越高，代表相应指标绩效水平越高。关于物流绩效与国际贸易的关系，国内外学者进行了较为充分的研究。在国外研究方面，霍克曼(Hoekman B)等[8]通过分析低收入国家国际贸易与LPI的关系发现，关税和非关税壁垒依然是国际贸易的主要障碍，物流绩效的改善可以促进发展中国家国际贸易的发展；费利佩(Felipe J)等[9]、普埃尔塔斯(Puertas R)等[10]、马蒂(Martí L)等[11]分别就LPI不同指标对国际贸易的影响进行了实证研究，发现LPI六个指标对国际贸易均有促进作用，且不同指标对国际贸易的影响程度不同，部分学者认为LPI中的物流基础设施质量指标对国际贸易影响最大。在国内研究方面，艾赛提江等[12]以LPI作为贸易便利化的代理变量研究了贸易便利化对中亚贸易的影响，发现物流产业发展水平对中亚双边贸易的影响最大；黄伟新等[13]运用贸易引力模型研究了丝绸之路经济带物流绩效对我国机电产品出口的影响，发现物流绩效显著影响我国机电产品出口。2016年10月国家信息中心发布的首份《“一带一路”大数据报告》显示，我国与“一带一路”沿线国家和地区的国际贸易增速放缓，基于政策沟通等五个维度研发的国别合作度指数的平均得分为43.55分，得分偏低，沿线65个国家和地区(含中国)中有一半的国家其合作度属于“有待加强型”，说明我国同沿线国家和地区的合作还有较大的拓展空间。因此，深入研究“一带一路”沿线国家和地区物流绩效水平对我国对外贸易潜力的影响对促进“一带一路”沿线国家和地区资源要素自由流动与市场深度融合、开展更高和更深层次区域经济合作具有重要意义。 “一带一路”沿线国家和地区物流绩效水平如何，是否仍有提升空间，“一带一路”沿线不同走向的国家和地区其物流绩效是否存在异质性，提升不同走向国家和地区物流绩效的重点路径是什么，“一带一路”沿线国家和地区的贸易潜力有多大?对于上述问题，国内外学者尚未展开深入研究。鉴于此，本文希望从分析“一带一路”南线、中线、北线三个走向的国家和地区的物流绩效入手，分析“一带一路”整体以及不同走向国家和地区物流绩效的异质性，并在此基础上分析各线路物流绩效及其不同指标对我国对外贸易潜力的影响，找出影响“一带一路”沿线国家和地区国际贸易的关键因素，为打通“一带一路”国际贸易通道、提高国际合作水平提供决策参考。 二、“一带一路”沿线国家和地区物流绩效指数分析 (一)样本选择 《“一带一路”大数据报告》等报告显示，“一带一路”沿线共65个国家和地区(含中国)，覆盖中国至东南亚、南亚、印度洋，中国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海)，中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海三个方向。本文将上述三个走向按照由南向北的次序依次称为南线、中线和北线。由于世界银行仅测算了全球160余个国家和地区的物流绩效指数，“一带一路”沿线部分国家和地区的数据无法获得，因此本文仅对“一带一路”沿线51个国家和地区进行分析。其中，南线包括东南亚9国(菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚)和南亚5国(尼泊尔、不丹、印度、巴基斯坦、马尔代夫)；中线包括西亚北非12国(沙特阿拉伯、阿联酋、阿曼、土耳其、埃及、科威特、伊拉克、卡塔尔、约旦、黎巴嫩、巴林、叙利亚)和中亚4国(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦)；北线包括东北亚2国(俄罗斯、蒙古)，独联体4国(乌克兰、格鲁吉亚、亚美尼亚、摩尔多瓦)和中东欧15国(波兰、罗马尼亚、捷克共和国、斯洛伐克、保加利亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、马其顿、波黑、黑山)。 (二)“一带一路”沿线国家和地区物流绩效分析 2007年世界银行第一次发布《物流绩效指数报告》，且自2010年开始每两年发布一次，至今已经发布了五次。LPI及其分项指标评分采用5分制，其得分越高，表示所对应指标的质量越高。本文以“一带一路”南线、中线、北线国家和地区作为研究的空间范围，重点分析2010年、2012年、2014年、2016年“一带一路”沿线国家和地区的物流绩效。从物流绩效指数得分情况可以看出，“一带一路”沿线国家和地区的LPI平均得分为2.89分，LPI方差为0.45，说明“一带一路”沿线国家和地区整体物流绩效水平不高且不同国家间差距显著。其中，作为全球航运中心的新加坡其2016年LPI得分为4.14，在沿线国家和地区中得分最高，位居全球第五位(2012年其LPI得分位居全球第一位)，且新加坡物流绩效各分项指标得分均大幅领先于“一带一路”沿线其他国家和地区；叙利亚受政治等因素影响，其物流绩效水平最低，2016年得分仅为1.6，各分项指标得分也远低于“一带一路”沿线国家和地区平均水平。在LPI各分项指标中，海关效率平均得分最低，且除运输及时性指标外，其他分项指标得分均小于3，说明“一带一路”沿线国家和地区物流基础设施质量、海关效率等处于较低水平，物流绩效分项指标水平存在较大的提升空间。
