区域物流配送体系的构建与优化

作 者:
曾流 

作者简介:
曾流,绵阳师范学院 经济与管理学院,四川 绵阳 621006 曾流(1983-),男,四川内江人,硕士研究生,副教授,主要研究方向:区域经济学、物流经济管理。

原文出处:
物流技术

内容提要:

首先分析了绵广区域物流配送体系的现状及存在的不足,并有针对性地提出了对此物流配送体系进行优化的方案,在此基础上进行绵广区域物流配送网络构建与优化的实证研究,为区域物流配送体系的构建与优化实施提供参考。


期刊代号:F14
分类名称:物流管理
复印期号:2018 年 03 期

字号:

       doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2017.11.002

       1 引言

       在当前的区域经济发展过程中,物流产业的带动和支持作用越来越显著,我国政府也开始有组织、有计划地推动物流行业发展,具体体现在政策层面的调控、布局层面的科学化和运营层面的合理化等方面。

       四川省新近发布了《现代物流业发展工作推进方案》,其中正式提出了重点打造包括绵(阳)广(元)增长极在内的“五极”布局构想,试图通过物流增长极的建设来提升区域经济竞争力和培植新的经济增长点。绵广物流增长极由绵阳和广元这两个川北地区相邻的地级市共同组成,是四川省乃至西南地区的北向主要通道,具有较好的区位优势,其人口规模、经济发展水平等方面在省内排名靠前,道路交通等基础设施较为完善,尤其是近年来借力于国家西部大开发战略和灾后重建工程,两地市经济发展势头良好,特色农业、电子信息产业、制造业、服务业、旅游业和电子商务经济等业态初具规模。绵广两地良好的经济发展势头对物流服务提出了更高的要求,这就需要构建和优化物流配送体系,以适应和带动经济的进一步发展。

       2 相关理论阐述

       2.1 物流增长极

       物流增长极概念是经济学的增长极理论在物流领域的延伸和应用,即根据区域经济、物流水平及资源禀赋条件,通过优先选取中心城市作为该区域物流发展的增长极点,围绕该极点聚集扩散形成物流网络与产业联盟。物流增长极是带动区域物流发展的“引擎”,是提升区域经济的重要手段。

       2.2 配送

       其是指在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。无论在何种经济体制下,配送都是必然存在的经济活动,也是商品生产与流通不可缺少的重要环节,配送管理水平的优劣,将直接关系到生产流通的效率与效益。配送作为物流活动中最贴近市场和消费者的终端环节,随着客户要求的不断提高,所受到的关注程度亦越来越高。

       2.3 轴辐式网络

       其指在网络中大部分的节点都必须通过一个或少量的几个枢纽节点的相互作用,实现物资、人员及服务相互传递的一种呈“点—轴—面”形态的网络结构,是目前国内外构建区域物流体系中较常见的一种模式。其具体结构如图1所示。

      

       图1 轴辐式网络结构图

       3 绵广区域物流配送体系的现状及存在的不足

       3.1 目标定位与运作机制

       条块分割和区域壁垒是我国区域经济发展和物流一体化构建中普遍存在的弊端,各自为政极易造成整体性的低效。绵广地区这方面的问题也很突出,两地对于体系的构建目标仍未统一和明晰,运作机制也不够成熟与完善。

       3.2 管理运作层面的不足

       3.2.1 物流资源分布的不平衡性。设施设备和大宗货物主要集中在宝成铁路、绵广高速一线的平原地区,其余地带相对贫乏。物流资源整体规划布局不合理,存在分布不均和重复性建设问题。绵、广主城区等较发达地区的配送市场竞争激烈,各种不同规模及类型的配送中心、物流园区不断涌现,而剩余地区的发展严重不足,缺乏现代化的物流设施,无法满足发展需求。

       3.2.2 配送组织水平有待提高。虽然绵广两市的烟草、药品等特殊物资实现了高效配送,但农业物资、日常消费品、生产资料等主要的大宗物资的配送仍存在着组织、调度和输送不合理、反应时间长、信息流不同步等问题,从而导致物流整体效率低,产生无序竞争,造成社会资源的浪费。例如,据统计,该地区80%的货运车辆为个体所有,车辆返程空驶率平均高达60%,主要原因就是组织化程度低,信息严重不对称。

       3.2.3 配送主体发展不足。

       (1)呈现出“小、少、散、弱、低”的特点。除邮政、连锁快递外,本土培育的物流企业较少,仅有长虹民生物流、富临物流、广元美福地等少数企业自营物流,且明显缺乏有实力的第三方物流企业,大多数物流企业投资和营业额小、布局分散、功能单一,服务差异性程度低,难以形成完整的物流供应链。

       (2)物流节点发展水平低,不够规范和成熟。能满足即时配送、信息服务、流通加工等更高层次需求的很少,大多属于发展初级阶段。

       3.2.4 软硬件基础设施不完善,现代支撑手段落后。区域内部仍以公路运输这一传统方式为主,占其总货运量和周转量的90%以上,运输方式的综合性和配套性不强,联运和转运程度低,设施设备现代化水平低。物流信息化程度低,缺少优质的物流信息平台,资源共享度低。

       综上所述,绵广地区的物流行业发展较快,但整体水平仍相对滞后,对其物流配送体系进行构建与优化成为亟待解决的重点和难点。

       4 绵广区域物流配送体系构建优化的方案

       针对上述的主要问题和不足之处,本文提出了改进的思路、方案与措施。

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