doi：10.16112/j.cnki.53-1160/c.2017.05.011 国际陆港是海港功能在内陆地区的延伸，作为物流供应链中的新兴服务业态，国际陆港在国际物流活动中日益活跃。国际陆港是国际物流网络的重要节点，在海港物流服务中的地位越来越高，虽然目前海港演化与经济腹地间相互关系的研究理论较为成熟，但考虑国际陆港参与条件下的研究较少。海港演化理论研究主要以案例分析为主，从港口政策、港口竞争、港口效率评价、港口空间分析几个角度进行研究。Vítor Caldeirinha分析了政府政策对葡萄牙港口的影响[1]。Dong-Ping Song从运输链成本角度，建立了静态成本模型，测度南安普顿港与利物浦港的相关费用，进而对港口竞争力进行研究并分析影响竞争力的因素[2]。Min-Ho Ha考虑港口依存关系，建立了港口绩效评估模型[3]。Axel Merkel运用空间依赖模型，分析了5个地区的92个欧洲港口的季度集装箱吞吐量数据，反映集装箱港口的竞争和互补性[4]。从研究对象来看，可以划分为以下四类：一是港口群演化研究，分析方式以运用基尼系数、熵指数、赫芬达尔指数或者结合两个或多个指数分析为主。例如，谢凌峰[5]、程佳佳[6]采用基尼系数，分析了珠江港口群的空间演化特征；王爱虎[7]结合赫芬达尔—赫希曼指数与偏离—份额分析法，分析了我国集装箱港口群的演化结构和竞争情况。二是港口与城市演化研究[8-10]，从定性和定量两个角度划分城市与港口演化阶段，分析港口与城市演化态势。三是港口与腹地演化研究[11-13]，运用评价模型对港口与腹地演化阶段进行评价。四是港口运输通道研究[14]，主要是评价运输通道的吸引力。 综上所述，现有研究主要以海港为研究主体，考虑国际陆港与海港间协同演化的研究较少，两者相关关系的研究都是从定性角度研究的[15-17]或者以个案研究方式分析为主[18-19]，忽视了对国际陆港与海港整体演化趋势的思考。物流活动跨区域发展使海港与国际陆港之间的联系尤为密切，这使得国际陆港的快速发展和功能完善将对海港未来趋势产生较大影响。云南地处南亚东南亚辐射中心，随着“一带一路”建设的逐步深入，云南作为我国连通南亚东南亚国家的重要陆路物流通道和枢纽地位更加凸显，云南国际陆港在国际物流网络体系中的地位日益突出。目前，云南省海运货物约71％从北部湾港口出海，云南国际陆港与北部湾港口合作逐步趋于紧密和深入。鉴于此，本文从国际陆港与海港协同演化视角，以云南国际陆港与北部湾地区港口为例，运用演化博弈论的研究方法，探讨国际陆港与海港的协同演化趋势，揭示国际陆港与海港演化规律。 一、国际陆港与海港协同演化分析 国际陆港是位于经济较为发达或者地理优势较明显的内陆地区，可以通过公路、铁路、内河等通道与本国或境外港口连接，从事国际物流活动的物流节点。依据地理位置以及发展阶段的差异，具有不同的物流功能，大多数国际陆港可以提供运输、仓储、配送等基本物流功能以及通关、保税、货运代理等增值物流功能，可使海港物流功能在内陆地区得以扩展延伸。在一定演化条件下，国际陆港与海港呈现出动态协同演化过程。 (一)国际陆港与海港协同演化过程分析 国际陆港与海港协同演化过程，是在确保自身利润最大化的前提下的一种对竞争与合作策略的适应性“试错”过程。因此，国际陆港与海港的协同演化过程是不确定、不稳定的，是一种竞争与合作动态的均衡过程，国际陆港与海港协同演化过程如图1所示：
1.国际陆港与海港合作过程。国际陆港与海港的服务对象具备一定的关联性，在物流功能上又具备一定的“异质性”，在市场驱动下，国际陆港与海港共享资源，进行合作，获得比独立经营更多的利润。 2.国际陆港与海港竞争过程。合作使双方规模扩大，企业经营独立性提高，为了各自的利益，国际陆港与海港形成相互对立、争夺的行为。随着国际陆港周边跨境物流通道的建设，国际陆港可以通过国际通道将货物运到国外，这使国际陆港与海港物流功能的“异质性”减弱，进而产生了相互竞争的行为。合作是为了创造更多的利润，然而，利润分配又使双方从自身利益出发，所以必会产生矛盾，形成竞争。 3.国际陆港与海港的协同过程既包含竞争又包含合作，强调双方在竞争中合作，在合作中竞争，相互依赖，相互促进，共同发展。国际陆港与海港的演化均衡，体现在竞争与合作的动态均衡，其协同演化过程也是竞争与合作并存的竞合博弈过程。 (二)国际陆港与海港协同演化条件分析 国际陆港与海港协同演化是围绕合作物流成本(本文用双方初始投入成本代替)、服务质量、利益分配问题而展开的。这几个方面的因素，影响着国际陆港与海港演化的轨迹。国际陆港与海港协同演化关系影响因素见图2。港口对物流服务质量提高、降低物流成本以及获取高额收益的追求，推动了国际陆港与海港竞合关系的形成。
