一、引言 当前，“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带三大国家战略一起构成了我国经济新常态下的新格局，对推动区域经济增长具有中长期持久的力量[1]。其中，长江经济带是我国经济规模总量最大、发展回旋余地最大的经济区域[2]。长江经济带战略对于长江上、中、下游地区之间加强合作，打造区域新增长极，形成我国沿江全方位对外开放格局具有重要意义，尤其是长江作为我国第一大河流，发展物流业更具有显著的优势。2014年，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，各省区也出台了相应实施意见，布局沿江物流业。长江经济带上聚集着钢铁、汽车、电子、石化等现代工业，物流业的发展将为制造业的发展带来千载难逢的机遇。目前，长江经济带总体制造业和物流业在全国规模较大，发展速度较快，行业运行效率较好[3]，但总体发展水平差异显著，探讨制造业与物流业协同发展的现状、未来演化的趋势，对于优化产业结构、转变经济发展方式和增强区域竞争力至关重要[4]。本文主要基于共生度模型测算长江经济带上11个省市制造业与物流业协同发展的情况以及共生寿命。分析制造业与物流业共生模式的演化过程，并提出提升物流业服务水平的对策建议。 二、文献综述 (一)制造业与物流业联动协调发展文献综述 对于制造业与物流业联动发展这一问题的研究，不同学者分别从含义、机理、模式、现状、存在的问题及对策等方面进行了探讨。在含义方面，王珍珍认为两业的联动发展是制造业企业与物流业企业在相互关联基础上的协作活动[5]。在机理方面，丁俊发、王晓艳主要运用不同的理论来分析两者之间的联动发展，包括产业梯度转移理论、交易费用理论、博弈论、产业关联理论、物流管理理论、供应链管理理论等[6-7]。在模式分析上，王晓艳、王珍珍主要探讨了两者之间的利益分配模式和组织模式，比如物流战略联盟模式、物流托管模式、合资模式、物流集成外包模式和物流交易所模式，以及偏利共生模式、非对称互惠共生模式和对称互惠共生模式[7-8]等。在实证研究方面，梁红艳、王珍珍、苏秦等主要运用计量经济学、灰色关联、投入产出分析、数据包络法[9-12]等对这一问题进行了探讨。 (二)长江经济带物流业与区域经济协调发展研究文献综述 曾群华、徐长乐和胡玲玲提出了促进长江经济带物流产业合作与上海国际航运中心建设联动发展的创新性思路[13]。程艳、龙宇和徐长乐指出长江经济带物流产业结构特征具有明显的差异化[14]。龙宇、徐长乐和徐廷廷运用Logistic模型分析了长江经济带上、中、下游物流业与区域经济发展之间的关系，计算了物流业对经济发展的贡献度[15]。程艳分析了长江经济带物流产业的空间联动以及影响因素[16]。王冬梅针对长江经济带物流产业增长方式粗放化、产业分布不均衡、发展环境不理想和专业化程度低等问题，提出了物流产业和区域经济协调发展的对策建议[17]。张予川和张金鑫分析了长江经济带物流业发展对制造业效率的提升作用[18]。钟昌宝和钱康基于探索性空间数据分析方法研究了长江经济带九省二市物流产业全局和局部空间差异[19]。综上可以看出，现有文献主要集中于探讨长江经济带物流业发展与区域协调之间的关系，在长江经济带的大战略下探讨九省二市制造业与物流业协同发展的文献相对缺乏。共生度模型是从产业共生的角度出发，分别测算长江经济带制造业与物流业的共生度、共生关系以及共生寿命，相较于已有的研究方法而言，它可以从动态的视角分析不同共生行为模式的演化路径以及演化时间临界，对一个地区产业的发展更有现实的指导意义。 三、模型与方法 (一)共生度测算 共生度模型反映的是两个共生单元之间质参量变化的关联和相互影响程度，其在经济管理领域得到广泛的应用[20-23]。本文根据杨松令给出的共生度与共生系数基础计算模型[24]，得到如下的推导过程。 假定
是制造业共生单元，I是制造业共生单元个数的集合，
是物流业共生单元，J是物流业共生单元个数的集合。两个共生单元所对应的质参量分别表示为
与
，则系统的共生度弹性可以表示为：
