随着分工的细化，物流业近年突飞猛进，被喻为经济发展的“加速器”。物流业的高效发展对丝绸之路经济带建设更是具有重要意义，经济带建设“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”五大目标的落实程度，都可以通过“物流畅通”体现出来。世界银行集团贸易与竞争力全球实践局高级局长安纳贝尔·冈萨雷斯(Anabel Gonzalez)在2016年世界银行《联结与竞争：全球经济中的贸易物流》报告前言第3页指出：“无论任何国家，高效的物流意味着民生福祉”。①物流业的发展水平主要是通过物流业效率的高低来衡量的，而进一步降低物流成本，提高物流效率，也是“十三五”时期物流业发展的总基调。[1]所以，研究丝绸之路经济带沿线国家和地区的物流业效率状况，对我国构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道，实现丝绸之路经济带的繁荣发展就显得尤为重要。鉴于丝绸之路经济带建设的阶段性及数据的可得性等原因，本文只考察该经济带“核心区”(本文限定为包括我国西北五省区和中亚五国的空间范围，这既符合历史事实，也符合现实需要)2004-2014年物流业效率的情况。从概念上讲，丝绸之路经济带“核心区”是一种空间范围，是在整个丝绸之路经济带上发挥承东启西、连接南北作用的中心区域。 一、文献综述与问题的提出 (一)国内外相关文献综述 我们通过搜索中国期刊全文数据库、中国知网等，可以将1980年以来国内外关于物流业效率评价的研究成果大体分为以下3个方面： 1.对不同范围物流业效率评价的研究 一是对物流企业的效率进行评价。斯金纳尔(Schinnar A P)通过建立DEA模型评价第三方物流企业的效率。[2]周涛等对第三方物流企业的竞争力建立评价体系并采用模糊综合评判法进行了量化分析。[3]许欣等对跨国物流企业的物流效率进行了研究分析，并得出结论：不同的跨国企业应该根据自身的实际情况和所处行业的特点来选择适合的物流运营模式。[4]二是对物流业内部各行业效率进行评价。马丁内斯(Martinez-Budria E)等对西班牙主要港口的效率进行了评价。[5]吉伦(Gillen D)和拉尔(Lall A)运用DEA模型分析了机场的效率。[6]哈姆丹(Hamdan A)和罗杰斯(Rogers K J)通过建立DEA模型，对美国19家同种类型的仓库进行了物流效率评价。[7]李宇芊等对上海市货运行业的物流效率进行了分析，通过建立货运物流效率的评价指标体系从口岸货运物流、制造业货运物流、城市配送货运物流3个方面对上海市货运物流效率进行了全面系统的评价。评价结果表明，上海市货运物流效率目前在全国处于领先水平，但与国际物流的发达地区相比仍存在较大差距。[8]刘玉海等对我国道路运输业的营运效率进行了动态评价分析。[9]三是对区域内物流业效率进行评价。刘卫对我国31个省、市、区的物流业效率进行了评价，结果表明，我国物流规模效率相对较高且大部分省份的规模报酬呈现出递增的态势，但纯技术效率偏低，从而导致物流总体效率偏低。[10]姚娟、庄玉良对我国整体的物流业效率做出了评价，研究发现：物流业的所有权结构与物流效率密切相关，现阶段国有控股物流企业不利于我国物流效率的提升，而民营及外资物流企业能有效提升物流效率。[11]乐小兵以物流业的固定资产投资、能源消耗和物流业从业人数为投入指标，以货运量、货物周转量和物流产值为产出指标，构建了区域物流效率评价指标体系，运用DEA效率评价模型，对广西2004-2011年物流系统的综合相对有效性、技术有效性、规模效益有效性和超效率进行了分析。[12] 2.对物流业效率评价方法的研究 田宇对作业基础成本法、指标树法、层次分析法和数据包络分析法4种物流效率评价方法的优缺点进行了详细讨论。[13]刘源专门探讨了DEA方法评价物流企业效率的优越性。[14]帅斌和杜文将DEA和PCA两种方法结合起来对物流业效率进行综合评价。[15]刘翠萍和李武对2006-2015年间中国知网数据库和美国科学网核心合集数据库中62篇基于DEA方法对中国物流业效率评价的文献进行了综述，得出结论：DEA是一种能够有效地定量分析物流业发展状况的方法。[16] 3.对丝绸之路经济带物流业效率的研究 2014年以来，随着丝绸之路经济带建设战略的提出，对丝绸之路经济带物流业效率的相关研究也逐渐增多。李忠民、夏德水运用DEA模型对我国丝绸之路经济带上9个省份通过构建Malmqusit指数来分析其物流设施效率，认为近十几年来丝绸之路经济带国内段物流交通基础设施的效率是下降的。[17]袁丹、雷宏振以2004-2012年我国丝绸之路经济带上西北五省区和西南四省区的数据为基础，通过实证检验得出物流业全要素生产率也是下降的。[18]聂正彦、李帅提出丝绸之路经济带物流业的发展可以深化区域合作、促进经济增长。[19]张璇、杨雪荣、王峰利用我国新丝绸之路经济带战略规划的西部省域和周边主要国家2009-2014年的物流投入产出数据，以GDP作为环境变量，借助三阶段DEA模型对物流业综合效率、纯技术效率和规模效率进行衡量和评价。[20]高新才认为，建设丝绸之路经济带要大力发展通道经济，具体来说就是要拓展交通通道、强化信息通道、人才通道和贸易服务通道，将丝绸之路经济带上的各个城市点联结成轴，就能增强贸易集聚中心的极化效应和扩散效应。[21] (二)本文研究问题的提出 由上可见，国内外在物流业效率评价研究上已有不少成果，这为本文的研究打下了坚实的基础，但现有研究也存在不足：主要是缺乏对丝绸之路经济带“核心区”物流业效率水平进行跨国性区域的评价。基于此，本文将从以下几个方面推进研究：(1)在明确界定物流、物流业和物流业效率等核心概念的基础上，针对物流投入和产出的构成，按照一定原则建立物流业效率评价指标体系，搜集和整理丝绸之路经济带“核心区”内各省区、各国2004年以来多个物流投入和产出的数据。(2)运用选定的DEA方法从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分省区、分国别评价物流业效率，对评价结果分析比较并与世界银行发布的物流绩效指数LPI进行对比。(3)针对回归检验结果及分析，运用相关基本原理，从各个省区、各个国家提升物流业效率和促进各省区、各国之间相互合作协调两大方面提出政策性建议。
