随着互联网的普及和电子商务的发展，越来越多的产品和服务采取传统线下渠道和网络线上渠道并存的销售模式，这种双渠道的销售模式可以实现渠道资源共享和优势互补，更好地拓展市场和满足客户需求。然而，生鲜农产品由于生产的分散性、消费的普遍性、贮藏的易腐易损性、包装的非标准性等特点，其对流通环节提出了更高的要求，大大影响了线上销售渠道的推广[1]。2016年9月第30届世界批发市场(WUWM)代表大会的统计数据显示，我国生鲜农产品通过线上渠道销售的比例只占2%左右，远远低于其他品类商品10%的平均水平。因此，从双渠道供应链协同创新的视角出发，通过传统供应链和网络供应链的合作与协调，共同推进双渠道供应链的物流服务模式创新和物流服务运作方式协同，推动物流增值服务和物流延伸服务创新，提高双渠道供应链的物流服务绩效，缓解双渠道供应链之间的矛盾与冲突，对生鲜农产品“互联网+”战略的实施和农业供给侧结构性改革的推进具有一定的现实意义和实践价值。 目前，针对双渠道供应链的研究成果比较丰富，但是对双渠道供应链创新方面的研究还比较少，现有研究主要集中在创新投入、创新补偿与补贴、服务模式创新和创新协同等方面。肖条军和石军民(Xiao Tiaojun & Shi Junmin)[2]对双渠道供应链系统中供应商与零售商的创新策略进行研究，并对创新投入的分配、产品与服务的定位以及创新对供应效率的提升等进行了论证；卓和杰撤克(Cho & Gerchak)[3]针对双渠道供应链中零售商开展创新活动降低供应链成本时的渠道协调问题，研究了供应链可变成本为线性和非线性条件下的渠道补偿策略；陈树桢[4]运用Stackelberg博弈模型进行研究，认为双渠道供应链环境下零售商通过创新投入降低分销成本，制造商对其创新投入实施策略性创新补偿能实现制造商与零售商收益的帕累托改进；田巍等[5]分析了信息不对称环境中混合渠道下零售商创新投入对供应链的影响，认为混合渠道供应链通过信息分享可实现信息对称，对供应链系统的创新投入与创新效果有积极与正面的影响；单汨源等[6]认为，政府创新补贴政策能有效激励制造商的创新投入和创新行为，增加政府创新补贴能有效拉动双渠道供应链系统整体利润的增长，并通过实证研究分析了政府效用最大化条件下的创新补贴激励系数；计国君等[7]研究了基于大数据驱动下的全渠道供应链服务创新及其关联因素，构建全渠道供应链服务创新的决策框架模型，并利用贝叶斯网络方法分析大数据驱动下的服务创新能力和服务创新优化决策行为，力争为制造商和零售商的服务创新决策提供依据；陈夕[8]认为，现代流通企业应借助互联网大数据平台优势，在流通关键节点保持与消费者全程、零距离接触，为消费者提供多元化的创新服务，提升购物体验进而获利。 综上，目前虽然有学者对双渠道供应链创新投入、单主体(零售商或供应商)创新努力对物流服务绩效的影响、政府创新补贴对双渠道供应链物流绩效的影响等方面进行了研究与探索，但是关于双渠道供应链之间的协同创新对物流服务绩效的影响尚未引起关注。本文以传统供应链创新投入、网络供应链创新投入、双渠道供应链协同创新和物流服务创新能力为自变量，以创新物流服务绩效为因变量，以环境动态性为调节变量，构建本文的框架模型，通过对生鲜农产品双渠道供应链领域收集的数据和信息进行实证分析，揭示双渠道供应链协同创新对创新物流服务绩效的作用机理、影响路径和环境干预，为双渠道供应链的协同创新研究提供参考和借鉴。 二、研究假设 (一)双渠道供应链创新投入与物流服务创新能力 双渠道供应链包括传统线下渠道供应链和网络线上渠道供应链。不管是传统线下渠道供应链还是网络线上渠道供应链，通常都需要投入人力、物力、财力等资源开展创新活动，但是不同的企业对创新活动的关注和重视程度不同，创新投入的多寡也存在较大的差异。物流服务创新的主要内容是提供新的物流服务解决方案或新的物流服务体验，主要包括以下一个维度或多个维度的内容：更新物流服务理念、改进物流服务模式、优化物流运作方式、提高物流服务体验、增强客户互动与响应等。物流服务创新根据创新程度的不同，可以分为渐进式创新和突破式创新两种类型[9]。宋敏(Song)等[10]的研究表明，供应链企业的渐进式创新和突破式创新都能推动与促进物流服务能力的提升，但是影响方式存在一定差异，渐进式创新主要影响供应链短期的物流服务绩效，而突破式创新的影响侧重于供应链中长期的物流服务绩效。已有学者对供应链创新投入与物流服务创新能力之间的关系以及物流服务创新能力的影响因素进行了分析和研究。杨庆娇(Yang Ching-Chiao)[11]认为，不论是在传统供应链还是网络供应链中，物流企业增加供应链创新投入都对物流服务创新能力起到提升作用。而薛田(Xue Tian)[12]则认为，资本结构、物流服务类型、创新研究与开发流程、创新环境与创新机制、信息共享的程度与信息传递方式等因素都对供应链系统中的物流服务创新能力产生影响。 基于以上分析，本文提出以下假设： H1a：传统供应链创新投入对物流服务创新能力有显著正向影响； H1b：网络供应链创新投入对物流服务创新能力有显著正向影响。 (二)双渠道供应链协同创新机制与物流服务创新能力
