中图分类号：F572/U12 文献标识码：A 文章编号：1000-0690(2017)07-0987-10 在全球化和地方化交互作用的背景下，门户城市(Gateway City)成为区域链接全球生产网络的重要地理单元[1]，城市的门户功能(Gateway Function)也越来越受到人们的关注。“门户功能”一词包含狭义和广义两个层面的含义，前者主要指基于水运、陆运、空运的区域或城市交通门户功能，后者还包括除交通以外的商业门户功能、信息门户功能等含义。地理学视角下的门户功能属狭义的交通门户功能，因此，本文研究主题和下文中所有门户功能的内涵均界定为交通门户功能。自从Mckenzie于1933年提出门户概念以来，人文地理学界就开始不断地关注区域和城市的门户及门户功能[2]。首先，早期学者探讨了门户城市的职能结构[3，4]，认为门户城市是全球化背景下各种“流”的汇集地、连接世界的节点以及经济体系的控制中心[5]。其次，在修正中心地理论的基础上，学者们通过对中世纪以来的欧美地区聚落形态的研究，发现门户的强大集散功能在推动区域空间结构演化过程中具有重要的作用，海港成为区域门户的优越条件[3，6，7]；与此同时，国内一些学者也逐渐意识到门户功能在区域发展中的重要作用[8～14]。另外，关于门户功能对区域经济影响机制的研究也逐渐增多[15～19]。2000年以来，随着各类生产要素在全球尺度的深度重构，优越的门户功能已成为城市开放和区域高级化的重要表征[20，21]，也是地方嵌入全球价值链和供应链的重要依托[22，23]。总的来说，已有文献对门户功能的研究仍处于起步阶段，至少存在如下两方面不足：其一，门户功能的相关研究呈现破碎化现象，即已有研究仅将门户功能作为影响区域空间演化的单个因素，缺乏对门户功能的专门化研究，而从陆、水、空多个维度对区域门户进行综合研究的则更少；其二，以往研究注重探讨门户功能对城市(区域)和经济空间的影响，而忽略了对门户功能本身影响机制的探究。因此，本文尝试统筹水运、陆运和空运3个维度的客、货流量来综合刻画城市的门户功能，并从地理空间视角对区域门户功能的空间演化与驱动机理进行研究，具有一定的创新性和重要的科学意义。 1 研究区域与研究方法 1.1 研究区域 长江三角洲地区是中国经济的重要引擎和全球性门户区域(Global Gateway Region)，同时也是“一带一路”战略的主力军和长江经济带的排头兵。根据研究对象的典型性原则，本文选取了长三角地区16个核心城市为研究单元；另外，考虑到温州具有较强的门户功能，亦将其纳入研究范畴，即研究对象共计17个门户城市。这些样本城市都是港口城市，多数还建有机场，具有较高的门户能级。随着社会经济的快速发展和转型，长三角地区的门户功能也在不断地调整与升级。尤其是2000年以来，在全球化深入推进、经济结构调整和信息技术快速发展等多重因素的交互作用下，该区域的门户功能在空间格局上进一步深化，相应的影响机制也趋于复杂化。鉴于此，亟需在理论和实践上探究长三角地区门户功能的空间格局及演化规律，并揭示其影响因素和驱动机理，为全区域空间结构优化和开发开放发展提供科学依据。 1.2 指标体系与数据来源 1)门户功能的评价指标。从陆运、水运和空运3个维度刻画门户功能及其演化特征。为了更详细地反映区域门户功能结构，进一步将综合门户功能分解为国际和国内两类门户功能。参考已有研究成果，并考虑到指标的代表性、可量化性和可获取性，构建了包含3个维度、2个层次的指标体系。在综合考虑层次分析法和全局主成分分析法主客观影响的基础上，通过计算二者结果的均值得到最终权重(表1)。
2)功能演化的驱动因素。影响门户功能演化的因素十分复杂，既包括地形、水文等自然地理因素，也包括人口、经济等经济社会因素。考虑到长三角地区的自然条件较相似，本文主要研究经济社会因素的驱动影响。借鉴相关文献中关于门户功能的影响因素研究，选择8个影响因素：人口密度(
)，由城市人口除以城市面积获取；产业结构(
)，由第二、三产业产值之和占GDP的比重表示；人均GDP(
)，既反映城市经济发展水平，又部分地反映居民消费能力；金融发展水平(
)，由各城市金融业从业人数表示；信息化水平(
)，由城市人均邮电业务和人均移动电话数量的均值表示；固定资产投资(
)，是交通基础建设和地方经济发展的保证；社会消费品零售总额(
)，反映全社会在实物商品和非生产方面的消费情况；实际利用外资(
)，一定程度上反映了城市门户的外资吸引能力和开放性。所有经济相关指标均以2004年基期，采用相应年份的生产总值指数进行平滑调整。
