“丝绸之路经济带”沿线国家物流水平对新疆国际贸易的影响研究

      2013年，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出创新合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想，得到了沿线国家的普遍认可和支持，共谋丝绸之路经济带的发展大计成为了沿线国家和中国在经济、社会、政治上讨论的焦点和热点，其核心是将“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通”作为“丝绸之路经济带”建设的主要内容。

      “丝绸之路经济带”提出后，各省市积极响应和行动，新疆是反应速度最快和行动最迅速的省份之一，新疆出台了《关于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设的实施意见》和《关于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设行动计划(2014-2020年)》等文件，外交部、发改委颁布了《丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略规划》，在这些政策文件中，明确提出着力把新疆打造成为“丝绸之路经济带”的核心区。本文以此为选题视角，研究“丝绸之路经济带”沿线国家物流水平对新疆国际贸易的影响，这对于推动中国和新疆实施“一带一路”战略具有重要的现实意义。

      从国外研究进展看，目前一些国外学者通过由世界银行公布的物流绩效指数来研究一个国家或地区物流水平对贸易规模的影响。HOLLOWED and WONG[1]、FREUND[2]、KORINEK[3]、PUERTAS[4]、MARTI[5]、LUISA[6]等国外学者的研究表明，物流水平的提高对贸易有促进作用，但在不同地区和不同国家差异明显。国内大量的学者主要通过建立物流绩效综合指标体系，运用协整检验、脉冲分析、方差分解和贸易引力模型等计量方法来分析物流与贸易、经济之间的关系，较少的学者用物流绩效指数来研究物流水平与国际贸易的关系[7-12]。

      1 研究范围

      目前，“丝绸之路经济带”沿线国家范围并未有统一的界定。本文从新疆与“丝绸之路经济带”沿线国家的地理区位、经贸联系的密切程度以及数据可得性等几方面出发，选取31个国家作为研究对象。包括中亚5个国家：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦；南亚2个国家：巴基斯坦、印度；西亚12个国家：阿富汗、伊朗、以色列、约旦、黎巴嫩、阿曼、沙特、阿联酋、也门、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆；南欧3个国家：西班牙、意大利、希腊；东欧4个国家：俄罗斯、乌克兰、波兰、捷克；西欧5个国家：英国、法国、德国、荷兰、比利时。

      2 研究方法与数据来源

      2.1 研究方法

      Tinbergen(1962)等学者将牛顿的万有引力模型应用于国际贸易中，认为两个国家之间的双边贸易流量与它们各自的经济实力成正比，与两者之间的距离成反比。贸易引力模型(Ⅰ)的基本形式如(1)式所示：

      

      本文以模型(Ⅰ)为基础，选择新疆与“丝绸之路经济带”沿线国家的进出口贸易额作为被解释变量，选择“丝绸之路经济带”沿线国家的物流水平作为解释变量，将公式(1)两边取自然对数并作适当调整，得到对数贸易引力模型(Ⅱ)，如(2)式所示。

      

      在贸易引力模型(Ⅱ)的基础上进一步拓展，加入人口、经济开放度、人均GDP离差系数、信息化程度、营商环境便利指数5个控制变量，引入是否是WTO成员国、是否是上合组织成员国2个虚拟变量，得到拓展贸易引力模型(Ⅲ)，如(3)式所示。

      

      2.2 数据来源及说明

      各国的人口、GDP、信息化程度、经济开放程度、营商环境便利程度等数据均来自世界银行及相关政府官方网站。其中，信息化程度=互联网普及率×0.7+移动电话普及率×0.3，经济开放程度为该国对外进出口总额与国内生产总值的比值。新疆与31个国家的进出口贸易额和新疆地区生产总值来源于《新疆统计年鉴》，新疆地区生产总值按当年美元汇率进行换算。WTO成员国划分标准来源于WTO官方网站，新疆与31个国家的地理距离数据来源于Geobytes地理网站，选取乌鲁木齐市作为测量起点，31个贸易伙伴国的首都作为测量终点。

      3 结果与分析

      3.1 “丝绸之路经济带”沿线国家物流水平

      用物流绩效指数(以下简称LPI)可以较全面地反映一个国家或地区的物流水平，LPI的范围从1～5，分数越高，代表物流水平越高。“丝绸之路经济带”沿线国家物流水平差距较大，空间分异明显(表1)。总体上看，经济发达和社会经济制度完善的国家，物流水平较高，发展中国家物流水平较低，整体表现为：西欧＞南欧＞东欧＞南亚＞西亚＞中亚，LPI平均值最高的是荷兰(4.08)，最低的是阿富汗(1.96)。西欧国家物流水平一直处于国际领先地位，LPI值接近于4且较为稳定；南欧国家LPI值较高，但希腊的LPI值相对较低，且有下降的趋势，这与近年来希腊债务危机冲击了该国社会经济的发展有关，物流行业处于低迷状态；东欧及南亚国家的LPI值处于中等水平，其中，俄罗斯的LPI值较低，但有好转的态势；西亚国家的物流水平呈现出非均衡性发展特征。其中，土耳其、阿联酋、以色列、沙特阿拉伯经济发展水平高，物流水平相对较好，仅次于南欧国家，而阿富汗、伊朗、也门、阿塞拜疆、约旦、格鲁吉亚等海湾发展中国家的物流水平较低，物流发展跟不上经济的快速发展，但近两年LPI值有上升态势。中亚五国是从前苏联解体后独立出来的国家，社会经济发展处在转型时期，对基础设施建设的力度和强度还不够，道路、海关及口岸等物流基础设施建设滞后，加之独立时间不长，制度不健全，政策变动频繁，导致物流水平一直处于落后状态，LPI值常年处于3以下。