[中图分类号]F303 [文献标识码]A [文章编号]1674-4993(2016)11-0003-05 doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2016.11.002 随着生产力的发展，尤其是工业化进程启动以来，时空维度下的要素流通规模、数量和频率大幅增加，客观上促使物流形式不断演进。从最开始的自主性物流，也称第一方物流、供应商物流，逐渐发展到第二方物流(买方或需求方物流)、第三方物流(外部化物流)和第四方物流(物流优化、整合机制)。目前已有学者开展第五方物流的相关研究，但整体上并未形成完整体系，仍处于探索之中[1]。 作为物流体系的重要组成部分，农产品物流既是物流最早走向专业化的动力之一，也是现代物流体系的重要一环。遗憾的是，由于农产品不具备工业品的品质标准稳定、生产周期可控等物流优势，却存在产量、品质可控性差，生产具有季节性、离散性和随机性以及总体物流的数量大、价值低等特点，导致农产品物流始终是现代物流体系的薄弱环节。这些因素一方面综合反映在农产品物流配送的速度慢、成本高、效率低；另一方面，由于农产品物流的技术落后，农产品的价值较低，大量的粗放型作业导致物流过程的损耗偏高，这些因素客观上又推高了农产品价格，作为生产者的农民，其劳动者收入部分挤占严重。在这样的背景下，构建契合当前生产力发展与产业生态性质的农产品物流模式显得尤为迫切。 1 文献综述 农产品的物流问题一直吸引着众多学者的研究热情，同时也正是因为农产品物流的特殊性，直到今天仍有许多重要的问题处于探索之中。张京卫(2007)[2]考察国外农产品物流发展经验，提出了促进我国农产品物流发展的若干思考；许红莲(2012)[3]的研究综述则侧重于物流质量安全、运输效率、成本降低等方面，农产品绿色物流是其关注焦点；钟无涯(2012)[4]就农产品时空转移成本问题提出基于第四方物流的运营主体多元化，认为第四方物流能更有效缓解农产品损耗与农产品物流成本过高等问题。武淑萍(2016)[5]依托“互联网+”，构建电子商务系统与快递物流系统的协同发展模型。综上可知，农产品物流的平台化、信息化、绿色化已经成为公认的一个发展趋势。 山东是我国的农业大省，也是农业强省，近年来其高端农业发展成效显著。毕玉平(2011)[6]对山东生鲜农产品物流供应链模式进行了系统的介绍，但其研究重点并非是具有通用价值的农产品物流模式；路征(2015)[7]基于五个地区行业专业人士调查数据阐述生鲜农产品物流发展的影响因素并对此进行综合评价，认为当前区域发展差异是农产品物流效率偏低的一个重要原因。信息化、互联网、大数据、电商化等理念、技术和业态的兴起，也迫使传统的农产品物流开始转型。王静(2012)[8]、孙群花(2015)[9]等从电子商务等角度提出农产品物流优化的思路，也不乏王蕾(2014)[10]等基于区域层面的实践探索。总体上，这些研究者并未有效解决农产品属性、特性和区域间空间转移的时效性等矛盾。 基于“平台”思维的崛起，部分学者开始思考农产品“产供销一体化”的可能性。黄桂红(2011)[11]、丁丽芳(2014)[12]在此进行了积极的探索，认为“农、物、商一体化”是农产品物流模式的一种选择，能够有效提升物流效率。囿于当时物流技术、网络技术与信息技术的发展，提出的理念具有前瞻性的同时，缺乏一定的实践性。基于此，文中拟在此基础上，引入“大数据”、云计算、动态化和全产业链的思想，对农产品物流的前端、中端、末端以及相应重要环节进行思考，试图对农产品“产供销一体化”的农产品物流模式提出粗浅探析，并对其实践和运营模式展开研究。 2 农产品物流现状：产、供、销的资源错配 传统的农产品物流环节，其功能性大多局限于衔接产和销的时空转移。这是农产品物流的基础和核心功能，但是随着生产力发展和市场的广化与深化，尤其是在现代电子通讯、网络设施与电商平台快速推进的背景下，传统概念下的农产品物流开始了其功能的扩展，逐步沿农业产业链进行前向、后向和旁侧产业的对接，日益向产、供、销一体化方向演化发展。图1是对传统农产品物流流程的一个描述。
图1 传统农产品物流流程图 图1可以基本反映农产品物流的几个核心环节。通常情况下，我国农产品物流以农产品终端生产为起点，主要包括离散的农户、具有小规模的农场以及其他性质的一些涉农生产单位，而后进入农产品的原产地收购商。基于收购成本和运营效率等因素，物流企业一般不深入离散农户的田间地头，因此，传统概念下的农产品物流的起点是原产地收购商。农产品完成原产地收购后开始进入流通环节， “农产品加工商→各级批发商→终端销售→消费者”等多个环节。流通环节过长必然导致物流成本增加、物流时间和物流效率的降低，例如，生鲜类农产品在传统物流环节的货损率较高、农产品物流业负荷呈现季节性偏离等。据农业部统计，我国每年运输过程中腐烂食品超过800亿元人民币，其中水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损耗率常年波动在25％～30％[13]。显然，传统的农产品物流在不断发展的农产品市场背景下效率偏低，“消费升级”又进一步加剧农产品产、供、销之间的匹配冲突。 据国家统计局发布的《2015年国民经济和社会发展统计公报》显示：2015年我国的粮食种植面积11334万公顷，全年粮食产量62144万吨；油料种植面积1406万公顷，产量3547万吨；糖料种植面积174万公顷，糖料产量12529万吨；棉花种植面积380万公顷，全年棉花产量561万吨；茶叶产量224万吨。全年肉类总产量8625万吨，全年水产品产量6690万吨。与此相关的农产品物流价值也逐年攀升，图2是我国2009-2015年农产品物流总额走势图。
