“一带一路”建设是通过生产要素更加顺畅便捷地流通，构建包括沿线各国在内的自由开放的经济体系。在“一带一路”大流通体系中，物流既是最重要的内涵之一，又是实现“一带一路”建设不可或缺的重要手段。物流是经济发展的引致需求，“一带一路”通过纵贯欧亚大陆的贸易大通道和产业大通道，把碎片化的地区经济串联起来，通过沿线国家相互贸易与投资的增加、产业转移的加速，势必会大量增加沿线物流流量。同时，现代物流业的畅通和规模的扩大也能使各地区更好地融入“一带一路”，促进欧亚大陆要素市场、产业链、产业集群的进一步整合，从而以点带线、以线带面，形成更加统一、紧密联系的经济空间。因此，为推动“一带一路”建设有序实现，必须前瞻性地开展针对“一带一路”物流体系的系统设计。 一、“一带一路”物流体系的设计原则 (一)把握好全面与重点之间的关系 “一带一路”涉及面广、建设内容复杂，推动“一带一路”物流体系建设必须坚持循序渐进、重点突破的原则。一是妥善推进沿线重点国家、重点地区物流通道建设，坚持一国一策、因地制宜。一些国家和地区是“一带一路”通道的重要途经地，区位优势明显，必须积极推动过境通道建设。二是积极推动重点工程建设。[1]互联互通设施不完善是“一带一路”物流体系建设最大的问题，要在统筹设计好“一带一路”物流体系建设方案的基础上，着力打通关键瓶颈，形成物流通路。三是抓住流通便利化、标准统一化等重点方面，完善“一带一路”物流体系，进而推动贸易自由化、经济一体化。 (二)把握好点、线、面之间的关系 “一带一路”物流体系建设是一项复杂的系统工程，包括物流节点、物流通道、物流辐射区域等功能主体。推进“一带一路”物流体系建设必须合理把握各功能主体之间的关系。这意味着一方面要做好各功能主体的分工，另一方面要确保节点、通道、区域功能的科学衔接，形成组合力量、综合优势和集成优势，使物流节点和通道建设能更好地支持区域经济发展，同时也使区域发展为节点和通道创造更大的物流需求，形成相互支撑、相互促进的良性互动格局。 (三)把握好内与外之间的关系 长期以来，我国物流体系建设主要注重于国内，目前已基本形成全国范围通畅完善的现代物流体系，但在外部物流体系建设方面仍处于起步阶段。随着“一带一路”建设的推进，我国对外贸易、对外投资、产业转移的总量、流向、结构都将发生新变化，要求物流体系必须进行适应性调整，形成国内外物流体系的对接，形成内外互动、内外互补、内外互通的新格局。一方面，继续加强我国内陆腹地与沿海地区的物流联系，完善海上运输通道建设；另一方面，加强内陆腹地地区与沿边地区的物流联系，加强东北、西北、西南物流通道建设，形成内陆地区对外联系的新通道，使内陆地区、边疆地区成为对外开放、联通全球的新高地。 (四)把握好存量与增量之间的关系 随着全球化和区域经济一体化的推进，欧亚大陆国家经贸往来已产生和积累大量存量物流资源。在“一带一路”物流体系建设过程中，要处理好这些存量资源和增量资源的关系。具体看，主要包括四方面：一是处理好各国已有物流规划、战略和新的战略、设计、构想之间的关系。“一带一路”沿线各国在不同时期提出了各种交通物流发展规划、战略。“一带一路”物体系设计需要综合考虑各国发展诉求，统筹规划和设计，实现整体利益最大化。二是处理好既有物流基础设施和新增设施之间的关系，必须在统一规划的基础上，明晰“一带一路”物流系统的构成和布局，对正在运行或已建成的重要物流基础设施，要进一步强化其功能，同时积极推动缺失的关键瓶颈设施建设，实现既有设施和新增设施的对接与联通。 二、“一带一路”物流体系设计方案 一般说，物流体系主要包括物流通道、物流节点、物流业态等内容，以下分别从这三方面对“一带一路”物流体系进行架构与方案设计。 (一)六大物流通道 “一带一路”物流通道主要有六条：亚欧大陆桥物流通道、中蒙俄物流通道、中巴物流通道、孟中印缅物流通道、中国—中南半岛物流通道、海上物流通道。如果说“一带”与“一路”是两翼，那么这六条物流通道则是连接两翼的龙骨，使“一带一路”成为覆盖欧亚大陆，联通太平洋、印度洋与大西洋的大网络。 1.亚欧大陆桥物流通道。亚欧大陆桥物流通道主要依托亚欧大陆桥、新亚欧大陆桥两条铁路所形成的横跨欧亚大陆的物流大动脉，也是联通太平洋和大西洋的陆上物流大动脉。根据目前已形成的和未来可能形成的物流流向，亚欧大陆桥物流通道可分为三个方向： 一是依托亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥的物流通道，起自俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克，横穿西伯利亚至莫斯科，再至欧洲，最后到达荷兰鹿特丹港，经过俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰6个国家，全长约13 000公里。[2]由于亚欧大陆桥铁路运营时间较早，特别是较早采用了多式联运方式，该物流通道也较早地发挥了联通欧亚大陆的作用，但其主要是联通俄罗斯东部和西部地区、俄罗斯西部和欧洲地区及少部分日本至欧洲的陆路运输，覆盖国家少，辐射范围窄，物流量相对有限。 二是依托新亚欧大陆桥的物流通道，该通道起自我国的连云港，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，直达欧洲，最终到达荷兰的鹿特丹，全长10 900公里，辐射亚欧大陆30多个国家和地区，成为横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋，实现海—陆—海统一运输的第二条国际大通道。与亚欧大陆桥相比，新亚欧大陆桥地理位置和气候条件更加优越，港口无封冻期，吞吐能力大，陆上距离更短，经济成本更加明显，且辐射面更广，因此物流需求更大。随着新亚欧大陆桥建设的推进，目前该通道的起点已远不止连云港一个城市，我国东部各主要沿海城市都与亚欧大陆桥形成了联通，这些城市又与韩国、日本、东南亚等国家与地区通过海上航线相连，形成了多条新亚欧大陆桥物流通道的延伸线。同时，我国中西部的乌鲁木齐、西安、武汉、重庆、南宁、郑州等城市也能经阿拉山口、霍尔果斯等口岸与新亚欧大陆桥物流通道相连接，把我国广大中西部地区纳入新亚欧大陆桥物流通道中，进一步扩大新亚欧大陆桥的辐射范围，推进沿线地区由物流至经济的全方位互联互通。
