丝绸之路经济带省域空间联系与物流枢纽布局

       一、引言

       弗朗索瓦提出增长极的概念，认为在经济发展过程中会出现经济中心，以经济中心带动边缘地区经济的发展。[1]克鲁格曼(Krugman)提出区域聚集使得城市生长的模型，认为城市发育的区位点必须具备三个特征，即考虑交通成本、必须要有某些不可移动的生产要素、至少要有某些商品生产具有规模经济的特点，只有具备这三个特征企业才会有聚集的动因。[2]据此，物流枢纽城市的培育需要具备三个特征，即交通成本、区位优势、产业集聚水平。根据弗朗索瓦的增长极理论和克鲁格曼的城市生长理论，丝绸之路经济带的发展需要培育经济中心城市，进一步在经济中心城市的基础上培育物流枢纽城市，以实现物流的规模经济效应。本文认为，丝绸之路经济带物流枢纽城市的培育需具备三个条件：一是其辐射区域间具有较强的空间联系；二是新亚欧大陆桥国际物流通道的交通枢纽；三是沿新亚欧大陆桥向西发展的区位优势。

       张超[3]和淮建军等[4]分别对丝绸之路经济带的研究评述表明，自2013年以来，相关研究主要集中在丝绸之路经济带的解读、发展战略、合作机制、城镇化、旅游开发等方面的定性分析，而关于丝绸之路经济带建设的理论方法研究相对较少。进一步，新亚欧大陆桥国际物流主通道为沿线国家和地区参与国际贸易提供了良好的基础设施和政策条件，是带动丝绸之路经济带区域经济发展的重要国际通道。关于丝绸之路经济带国际物流主通道方面的研究，汪鸣等[5]提出鉴于丝绸之路经济带物流服务系统建设的战略意义，以及经济带物流枢纽节点城市在国际国内区域经济合作中的重要作用，通过国际国内合作与资源整合，加快建设和培育丝绸之路经济带物流枢纽城市，将成为加快丝绸之路经济带建设的重要内容和方向；林坦[6]在借鉴欧盟和美国物流规划布局的基础上，提出我国物流大通道建设的建议；汪鸣[7-8]提出打造若干产业集聚承载能力强的战略性支点——丝绸之路经济带物流枢纽，建设点线串接贯通的“一带一路”物流体系，以及加快国际物流大通道即枢纽建设的物流体系建设策略。以上学者均提出了在国际物流主通道上建设丝绸之路经济带枢纽节点的必要性，但丝绸之路经济带物流枢纽节点建设研究主要集中于某城市建设物流枢纽的研究，而缺乏整体的布局规划。

       二、区域空间联系与聚类分析

       (一)研究区域

       赵玉林等[9]采用信息熵原理，构造熵指数测度高新技术产业的产业集聚度，其测算结果显示高新技术产业从1995-2006年的专业化水平越来越高，集聚度提高。其研究结论与高新技术产业的发展趋势相吻合，熵指数能够较好地测度产业的集聚度和专业化水平。因此，本文通过构造熵指数测度物流产业在丝绸之路经济带区域内的集聚度和专业化水平，以进一步探讨提高产业专业化水平的途径。

       测度物流产业在丝绸之路经济带区域内的集聚度和专业化水平的熵指数H的表达式为：

      

       其中，为i地区物流产业部门的产值占丝绸之路经济带所有地区物流产业部门总产值的比重，代表i地区物流产业规模所占比率，表示i地区物流产业规模的权重，H表示物流产业在丝绸之路经济带上的均匀分布程度。熵值越大，则各地区间物流产业差异越小。这种方法赋予物流产业规模小的地区更大的权重，因此，易受物流产业规模小的地区的影响。因此，该方法只适用于丝绸之路经济带区域内的纵向比较，而对于区域间的横向比较意义不大。N为丝绸之路经济带覆盖地区总数，当丝绸之路经济带所覆盖地区的物流产业部门产值相同时，各地区产业分布均匀，此时熵指数达到最大值为logN，故0＜H≤logN。

       丝绸之路经济带覆盖的重庆、四川、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、广西等九个省(自治区、直辖市)2005-2014年的交通运输、仓储和邮政产业增加值如表1所示，物流产业空间集聚的熵指数和相对熵指数如表2所示。

      

       2005-2014年丝绸之路经济带物流产业的相对熵指数均大于0.9，表明该区域的物流产业差异性较小，进一步，由表2得到2005-2014年丝绸之路经济带物流产业的相对熵指数变化趋势(如图1所示)，这表明丝绸之路经济带物流产业分布的波动较大；从2012年以后相对熵指数有下降的趋势，表明物流产业差异化程度呈增加趋势，说明“一带一路”发展战略推动了丝绸之路经济带物流产业的发展。但是，总体的物流产业差异化水平较低，难以形成物流产业的集聚。

       根据国家向西发展的国际战略，依托新亚欧大陆桥国际物流通道，借助长江经济带的经济发展优势，衔接丝绸之路经济带与长江经济带。新亚欧大陆桥是中国与中亚、西亚以及欧洲的重要陆上通道，其中国段贯穿江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等7个省(自治区)。贯通新亚欧大陆桥国际物流通道的目标，即衔接长江经济带和丝绸之路经济带，实现国内产业的中西部协调发展，推动中国东南沿海优势产业向新亚欧大陆桥沿线国家和地区转移，实现沿陆桥的国际产能合作。由于新亚欧大陆桥境内北部地区主要通过第一亚欧大陆桥实现中欧贸易，故研究中剔除了新亚欧大陆桥以北地区。据此，本文选定新亚欧大陆桥(中国段)、丝绸之路经济带和长江经济带覆盖的18个省(自治区、直辖市)作为丝绸之路经济带物流枢纽布局的研究范围。