改革开放以来，随着国内投资环境的不断优化，外商直接投资(以下简称FDI)流入规模不断增加。FDI的进入对中国产业发展具有重要影响，一方面，FDI通过示范效应、技术溢出等推动产业竞争力的提升，另一方面，FDI加剧产业内竞争，对国内本土企业构成挤压效应，对产业竞争力产生消极影响。因此，正确认识与评估FDI对中国产业竞争力的影响效应，对合理利用FDI、发挥其促进产业竞争力的积极作用，保持中国经济持续健康发展具有重要意义。 与此同时，伴随中国经济的发展，制造业的利润空间日趋减少，而物流产业作为国民经济各部门的润滑剂，其“第三利润来源”的产业特征日益受到人们的关注。物流产业竞争力高低也逐渐成为一个国家现代化程度以及综合国力的重要标志。在中国加入WTO后，中国物流产业逐步对外开放，外商直接投资企业的进入对物流产业的运作与发展产生重要影响。那么，FDI是否有助于提高中国物流产业竞争力？二者是一种短期关系还是长期均衡关系？物流产业FDI与非物流产业FDI对于物流产业竞争力的影响效应以及作用路径是否存在差异？本文对1997～2014年数据进行分析，旨在对上述问题进行探索、检验。 一、文献综述 尽管Porter在《国家竞争优势》中提出了“钻石模型”，将一个国家产业竞争力的影响因素概括为要素条件、需求条件等六大要素，但未能考虑FDI对于产业竞争力的影响作用[1]。此后，Lan等利用发展中国家1970～1989年面板数据研究发现：FDI是跨国技术转移的重要工具，FDI对东道国国内投资具有显著挤入效应，FDI对东道国的经济影响依赖于东道国的人力资本水平，为FDI技术溢出效应提供间接证据[2]。Bonelli等的实证研究结果表明，FDI对制造业竞争力构成显著的促进作用[3]。Lipovatz针对1985～1988年间墨西哥食品饮料业的样本分析表明，FDI引入所带来的技术外溢效应对产业竞争力提升具有明显的积极作用[4]。此外，也有部分研究表明FDI并未对产业竞争力产生促进作用。Magnus等利用印度尼西亚制造业数据检验发现，FDI技术溢出效应仅对非出口行业竞争力产生促进作用，而出口行业则未能从中获益[5]。Brian等基于委内瑞拉制造业1976～1989年的研究结果表明，FDI对产业竞争力不存在正向溢出效应[6]。 近年来，随着对外开放程度的提高以及国内利用FDI规模的扩张，FDI对中国产业竞争力的影响引起学术界的广泛关注。高文雅的研究不仅提供FDI对产业竞争力提升积极效应的经验证据，还对具体作用机制展开分析，认为FDI溢出的产生路径分为资本效应、产业结构优化效应等[7]。张宏等利用1995～2005年中国汽车产业数据研究发现，FDI通过提供资金、技术以及人员培训，使国内汽车产业竞争力显著提升[8]。刘渝琳等基于1990～2005年制造业面板数据的研究结果显示，FDI对制造业国际竞争力具有显著正向影响，但这种影响存在逐年下降趋势[9]。肖文等对零售业、银行业与保险业进行比较分析后发现，整体上，FDI有利于行业竞争力提升，但对不同行业的影响效应存在差别[10]。刘建文认为FDI能够强化物流产业竞争力，且这种强化作用能够覆盖宏观、中观与微观3个层面[11]。王杨对FDI影响物流产业竞争力的作用机理展开讨论，对物流产业FDI在促进产业结构优化升级、就业等方面效应进行分析[12]。宣烨等从FDI地区间差距入手对FDI与制造业竞争力关系展开考察，发现FDI地区间差距与制造业竞争力存在显著负相关关系，FDI正向溢出效应与本地吸收能力、FDI参与当地经济的广度及深度密切相关[13]。张宝友等针对浙江省FDI与物流产业竞争力关系的研究表明，FDI与物流产业竞争力存在长期均衡与双向因果关系，FDI对物流产业竞争力的推动作用主要通过技术效应、贸易效应以及就业效应来实现[14]。 尽管国内外学者围绕FDI与产业竞争力的关系展开大量讨论，但仍在两方面存在不足：一是物流业作为新兴产业，具有其独特行业特征及运行规律，而关于FDI与物流产业竞争力关系的针对性分析较为鲜见，且在样本范围上受到地区限制；二是从影响范围而言，FDI对物流产业竞争力的影响包含直接效应与间接效应两个部分，一部分是流入物流产业的FDI对物流产业竞争力的影响，另一部分则是其他产业FDI通过作用于物流产业需求对物流产业竞争造成的影响。目前的研究更多集中于对直接影响的探讨，对间接效应的讨论则相对匮乏。此外，FDI对考察物流产业竞争力的传导路径也有所欠缺。基于此，本文以中国物流产业为样本，选取相应指标数据对中国FDI与物流产业竞争力相关关系进行考察，在二者相关性成立的基础上，对FDI影响物流产业竞争力的传导路径进行计量分析及地区比较。 二、FDI与物流产业竞争力相关性分析 本文首先利用协整检验以及Granger因果检验对FDI与物流产业竞争力相关关系是否成立进行初步考察。对于产业竞争力的度量指标有多种，出于数据可得性的考虑，本文选择用物流产业(以“交通运输、仓储与邮政业”为代表)增加值与GDP比值来衡量(
)，FDI方面区分为物流产业
与非物流产业
，其中非物流产业FDI由当年FDI总额减去物流产业FDI得到。样本区间选择1997～2014年，数据来源于对应年份《国家统计年鉴》和《中国物流统计年鉴》。 (一)平稳性检验 为得到FDI与物流产业竞争力之间的长期关系，需要对数据进行协整检验。在进行协整检验之前，首先需要检验变量是否平稳，即是否存在单位根。单位根检验有助于判断伪回归是否存在，从而保证估计结果的有效性。为避免异方差可能产生的影响，对
与
取自然对数。运用Eviews 6.0进行ADF检验，结果如表1所示。
