美国是世界上重要的粮食生产国，2014年，美国粮食产量超过5亿t，占世界粮食总产量的1/5，人均粮食产量约达1.2t，是中国人均粮食产量的3倍左右。由于国内粮食需求的饱和，美国近一半的粮食用于出口，是世界上最大的粮食出口国，其出口量占世界粮食出口总量的一半。美国粮食生产大国和出口大国的地位很大程度得益于其高度发达和高效的粮食物流体系。 1 美国粮食物流体系的概况 当前，美国粮食物流主要有两条路径，一条是从北部大湖区的主产区通过铁路和水路运往南方的主要畜牧业集中区和出口港口；另一条是从北部大湖区附近的粮食主产区通过铁路和水路等运往西部地区以便出口。在整个美国粮食物流中，大约60％的粮食都由密西西比河运至墨西哥湾出口，25％的粮食通过铁路运至西海岸的波特兰等港口。密西西比河是美国最大的河流，也是南北航运的大动脉，年总运量5亿t，货运周转量约占美国内河货运的60％。新奥尔良港位于密西西比河的出海口，是美国仅次于纽约—新泽西港的第二大港口，新奥尔良河港区沿河分布有140多个深水泊位，3/4以上是公用码头，半数以上用于杂货装卸，有10个集装箱滚装船泊位和10座谷物码头，是世界上最大的谷物输出港，美国粮食等货物从该港输出后可经巴拿马运河运往中国及其他亚太国家。另外，在新奥尔良等大的港口码头附近一般都有专业性仓储公司，这些公司占据便利位置建立了大面积的存储仓库用于固、液体货物的存放，美国ADM、美国邦吉、美国嘉吉和法国路易孚达国际4大粮商往往会租用这些专业化的仓储设施以便利物流管理。美国粮食物流体系在整个收购、储藏、运输、销售等各环节均实现了高度的信息化和现代化，为美国粮食在国际市场中的竞争力奠定了坚实的基础。 2 美国粮食物流体系的构成 美国粮食物流体系是整个美国农业正常运转不可或缺的要素，联邦政府高度重视对粮食物流设施的建设和改善，以此来保障美国国内粮食供给和对国外粮食的出口，美国粮食物流体系主要包括粮食仓储体系和运输体系两部分。 2.1 美国粮食仓储体系 作为世界粮食生产和出口大国，美国粮食的供给量在完全满足自身国内消费的基础上，每年仍有大约占到其消费总量40％的粮食用来储备，占世界近1/3的粮食储备量，这就需要拥有强大的粮食仓储能力来满足大量的粮食储备。美国粮食储备主要由以下几种方式组成：首先最重要的是政府储备，主要由调控美国粮食市场的商品信贷公司(Commodity Credit Cooperation)经营，以此来确保国家粮食安全。其次是农场主的自有储备，主要指参加美国粮食储备计划的农场主所存储的粮食。再次是由政府和私人共同参与的缓冲储备，通常储备一定的粮食来调节两个生产年度间的市场供求。最后还有粮食生产商和粮食加工商用来确保正常经营的周转性库存，一般称为正常储备(刘清娟和周慧秋，2011)。 近年来，随着美国政府不断压缩财政开支，政府储粮的数量不断减少，民间储备的规模不断扩大。美国的私有粮食储备主要是由农场主进行的，为了提高农场主储粮的数量和质量，美国政府通过向参与粮食储备计划的农场主提供仓储设施贷款等措施，在美国建立了大规模的现代化大型仓储设施。这些仓储设施多为农场主或谷物公司所有，农场主所有的仓库主要用于粮食收获后临时储藏，之后粮食会被运往邻近乡镇的集拼仓库，再由乡镇仓库运往中转仓库或港口库，这些仓库一般使用简单但可移动的装卸输送设备，能保证粮食高效出库入库；谷物公司所有的储备库多设在交通便利的地方，如港口储仓或河边储仓，主要作为中转口岸将粮食随时运往国内外市场。美国粮仓设施先进，容量较大，大多数是钢筋混凝土结构的立筒库，大型粮仓的储粮量高达10万t以上，一般容量的粮库也可储藏3万～5万t粮食。美国粮食仓储设施基本都实现了现代化的管理，通过中央控制室来控制仓库的温度、湿度、库存及粮食调运情况，粮食进出库也都通过斗式提升机操作，并且采用先进的红外分析技术测定粮食的含杂、蛋白质含量、发芽率等指标。美国先进的仓储设施在保证粮食储备质量的同时也为粮食的进一步流通提供了便利。 2.2 美国粮食运输体系 组成美国粮食运输系统的无缝网络体系包含4个关键方式：卡车、火车、驳船以及远洋货轮。基本流程为：卡车将粮食从田间运到粮食仓库，然后用火车将粮食从仓库运往密西西比河边的仓库，之后通过水运的方式顺密西西比河运往新奥尔良市，最后在新奥尔良港口将粮食装在远洋货轮上运往其他国家和地区。每一种运输方式在整个粮食物流体系中都发挥了重要作用，但是各种运输方式之间的顺畅衔接是美国粮食物流发达的关键(图1)。
图1 各运输方式在美国粮食运输中的占比 2.2.1 公路运输 公路运输对美国农业来说非常重要，这一运输方式承载着美国70％的农产品、食品、林产品、乙醇和化肥的运输任务，它是农民、农场主、制造商、服务业与谷物仓库、乙醇厂、加工厂、饲养场、市场以及港口之间进行连接的纽带，超过80％的城市和社区都要单纯依靠这种方式进行运输。 公路运输是美国粮食物流的第一阶段，主要是将粮食从田间运到粮食仓库或港口，运输距离大多不超过150km，运输车辆以散装卡车为主，这些卡车多为农场主所有，一般运粮卡车的运载量为20t，可加20t挂斗；也有像嘉吉这样的谷物公司的散粮专用卡车。公路运输存在的主要问题是运输成本较高(图2)，由于运输货物的体积和重量都较大，但货物价格相对较低，导致单位运输成本较高，并且粮食运输给公路带来较大的损坏，产生较高的公路维护成本，因此，美国在公路管理中对卡车运输有限重的规定。
