物流是指把物品从供应地向接受地转移的实体流动过程。物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。随着区域经济的快速增长，区域内与区域间的交流日益紧密，而物流正是连接区域内与区域间人、财、物、资金、技术流动的纽带，是区域经济增长的重要保证和推进器。国家正全面推进的三大战略——长江经济带战略、一带一路战略、京津冀一体化战略的实现都需要完备的物流系统支撑，否则，区域间的相互开放、产业流动、资金流通、人才交流和协调发展、共同繁荣都难以实现。 一、文献综述 关于物流对区域经济增长影响的研究国内外学者已进行了详尽的探索。由于国外学者所处国家或地区大都处于发达经济体，其经济发展较为平稳，市场机制健全，物流业极度发达，所以国外学者对物流的关注焦点不在宏观与中观方面，而往往是微观的企业研究，其探寻的是物流企业的微观行为。其研究结果表明物流确可提升区域竞争力，对区域经济产生重要影响。Meyers et al(1989)[1]通过对500家大型工业制造商的调查分析证实物流对企业开发与推广技术创新的作用十分明显，物流发展可显著提升企业的技术创新能力；Pardmore et al(1998)[2]认为现代物流的扩散效应与回流效应可促使企业外部规模经济形成，促进区域产业集聚，加速区域一体化与技术创新；Min(2013)[3]通过研究第三方物流企业发现物流外包可使企业更专注于提升自身的核心竞争力，可显著提升企业经营效益；Puertas et al(2014)[4]通过分析2005-2010年欧盟26国数据发现欧盟企业的物流绩效已成为欧盟出口竞争力的决定性因素，物流发展对刺激欧洲各国国内需求和寻找新的国际市场意义重大；Islam et al(2015)[5]研究发现欧盟铁路行业经营主体(运营商、基础设施管理者和政府)加强铁路设施的技术更新、基础设施建设和终端改造可显著提高当前生产率水平。 国内关于物流发展与经济增长的宏观经济研究则较为丰富，主要集中在两个层面：一是以国家或某一区域为研究对象，分阶段定量探究物流对区域经济增长的影响，且得出的结论基本都是二者之间存在正相关关系(张冲等，2009；徐茜等，2011；李泉等，2014)[6-8]；二是以不同经济发展程度的区域为研究对象，研究在经济发展程度不同的区域之间物流与区域经济增长的关系(武志惠等，2008；殷辉等，2011；范林榜，2012)[9-11]。这两类研究的结论基本一致：物流对区域经济增长具有正向促进作用，只是在不同阶段或不同区域，物流与区域经济之间的正向作用程度存在差异。越是欠发达地区或发展程度较低的地区，物流对区域经济的推动作用越明显，物流发展与经济增长关系越发表现为物流对经济增长起推动作用，而并非经济增长对物流起拉动作用。如杨志梁等(2009)[12]对我国东、中、西部地区的物流和经济增长的关系进行了实证分析，发现三个区域的物流与经济增长均存在协整关系，但东部地区两个变量存在双向Granger因果关系，而中、西部地区两个变量仅存在物流对经济增长单向的Granger原因；聂正彦等(2015)[13]对我国31个省区物流业对区域经济增长的作用进行分析发现物流业对西部地区经济整体带动作用比对东、中部地区更为显著。 物流发展与区域经济增长是一个双向良性互动关系体。一方面，区域物流有利于降低区域经济的运行成本，降低区域内外的要素流动与交易成本，优化区域产业结构，发展和壮大区域第三产业，加强区域经济的集聚效应，释放区域经济的扩散效应，促进区域经济均衡协调发展；另一方面，区域经济是区域物流发展的基础和前提条件，物流业的一切发展都依托于一定的区域经济，区域经济为区域物流的发展创造需求和提供动力，区域经济是区域物流发展的动力源泉。由上文可知，已有相当多的学者对物流在区域经济增长过程中的作用进行了深入研究。但是，以三峡库区为研究对象，研究物流对区域经济增长影响的文献并不多。三峡库区作为连接长江上游与长江中游的过渡地带，渝东北少数民族聚集区、革命老区、生态文明先行示范区与生态涵养发展区，其战略地位十分重要。本文利用三峡库区库腹地区的典型城市——万州区1998-2014年的相关时间序列数据，采用Logistic模型分不同阶段、不同时期探究物流对区域经济增长的影响，分析产生这种关系的原因，并提出相应的对策建议。 二、指标选取、数据来源与模型设定 (一)指标选取 1.物流发展水平。尽管物流业在国民经济运行过程中发挥着越来越重要的作用，是构成国民经济的重要组成部分，但是到目前为止并没有一套具有官方权威的衡量物流发展水平的指标体系。学者在进行物流方面的研究时选取的指标往往并不统一，其选取的指标包括货运量(涂智寿，2010)[14]、货运周转量(杨志梁等，2009)[12]、客运量(辛馨等，2010)[15]、客运周转量(徐茜等，2011)[7]、货物通量(何萍等，2011)[16]、物流增加值(赵嘉等，2012)[17]、物流总产值(赵冬萍等，2007)[18]。本文采用货运量作为衡量区域物流发展水平的指标，主要出于两个方面的考量：(1)现代物流更多地强调货物的流通，而不是人的流通，选取客运量或客运周转量以及货物通量来衡量区域物流水平不够准确。(2)指标数据获取难易程度。尽管物流增加值或物流总产值是物流发展水平的货币衡量，其综合考虑了所有与区域物流发展相关的因素，是衡量区域物流水平的最优指标，但是可信度高的权威数据难以获取。所以本文采取实物指标货运量来直接衡量区域物流发展水平。 2.区域经济水平。值得注意的是本文选取的衡量区域经济水平的指标代表的是区域经济增长水平，而不是发展水平。经济增长是指社会财富的增长、生产的增长或产出的增长，用统计术语来说，经济增长是指工农业生产总值的增长，或社会总产值的增长，或国内生产总值的增长，或国民生产总值的增长，或国民收入的增长。而经济发展则是指随着经济的增长而发生的社会经济的多方面变化，这些变化包括投入结构的优化、产业结构的优化、一般社会水平的提升、收入分配的均衡、卫生健康状况的改善、文化教育状况的改善、自然和生态状况的改善(谭崇台，2001)[19]。本文不考虑经济发展，因为经济发展考虑的基本面太多，很难予以量化。而从经济增长与地区生产总值的含义看，地区生产总值无疑是区域经济增长的最好代表，所以本文选用地区生产总值来衡量区域经济水平。
