在跨国公司的全球外包战略引领下，以中国为代表的发展中国家融入全球价值链的程度日益加深，并取得了一定成绩。自入世以来，中国对外贸易规模实现了跨越式增长，2010年跃居世界第二位，仅次于美国，2013年首次超越美国成为世界第一货物贸易大国，这种惊人的增长速度被学界称为“中国贸易量增长之谜”。[1]然而，诸多学者警惕地关注到这些骄人数字并不能代表中国国际分工地位的显著提升。Xing and Detert(2010)的研究显示，2009年中国向美国的iPhones出口贸易额19亿美元，但若以贸易增加值口径计算，中国在加工组装环节的价值增值只有7300万美元，仅占总出口额的3.8%。[2]很明显在跨国公司主导的全球价值链国际分工体系下从事代工生产，并不能使中国的国际分工地位得到提升，随着“中国制造”全球实力的增强，“中国制造”亟需构建由自己主导的全球价值链。建设“一带一路”倡议，是中国制造业走出国门、拓展国际空间的战略契机。“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，总人口约48亿，经济总量约21万亿美元，分别占全球的约63%和29%[3]，拥有巨大市场空间和发展潜力。如何利用“一带一路”建设机遇，构建由中国主导的制造业全球价值链，进一步开拓亚欧市场是一个亟待研究的课题。本文收集了“一带一路”沿线60个国家的国际物流绩效、中间产品贸易等数据，运用拓展引力模型，就“一带一路”物流绩效综合指数和各分项指标对中国中间产品出口贸易的影响进行实证分析，以期为促进中国中间产品出口、推动中国制造业全球价值链的形成提供对策建议。 二、文献回顾 已有的研究证明，贸易距离是制约国际贸易(主要是货物贸易)的显著性外生变量。[4]因此，在全球价值链国际分工和中间产品贸易盛行的情形下，国际物流绩效的改善将进一步优化国际贸易环境，极大地促进全球的中间产品贸易。 通过搜集较长时期以来的文献我们发现，关于国际物流绩效对贸易影响的研究，绝大部分文献只做了定性分析，定量研究较少，且研究结论基本一致：即国际物流绩效改善有助于推动国际贸易发展。但随着2007年之后世界银行开始陆续发布国际物流绩效指数(Logistics Performance Index，LPI)，相关实证研究得以迅速开展。Jose Tongzon(2009)利用一般均衡模型研究了中澳外贸和国际物流绩效关系，认为中国对澳大利亚出口贸易的增长，促进了澳大利亚国际物流和交通运输部门的快速发展。[5]Vide，Tominc和Logozar(2009)的研究以欧盟为例，实证区分了国际物流绩效分别对欧盟22个老成员国和8个新加盟国贸易流量的影响，结果显示：国际物流绩效对欧盟新、老成员国的对外贸易均存在显著正效应，但国际物流改善措施对8个新加盟成员国对外贸易水平提升的影响程度明显低于欧盟整体平均水平。[6]Hollweg and Wong(2009)的研究表明：国际贸易与物流绩效之间存在显著正相关，海关清关效率、物流基础设施质量、进出口货物周转时间等都是影响国际物流绩效的主要因素。[7]Hong-Oanh Nguyen(2010)认为澳大利亚国际贸易的发展能够促进该国的物流基础设施建设，但物流基础设施的改善并不能直接改善该国的国际贸易。[8]Freund和Rocha(2010)研究了非洲出口贸易受国际物流绩效的影响程度，结果表明通过改善国际物流绩效以缩短贸易时间，可以降低贸易成本，进而增加外贸出口量。[9]Vilko et al.(2011)分析了东欧国家国际物流绩效与经济增长关系，实证结果表明，落后的物流基础设施条件严重制约了东欧国家的经济增长，该文以爱沙尼亚为例，分析了应如何通过制度创新改善物流基础设施的供应途径。[10]Puertas et al.(2013)的实证结果显示：与进口国相比，欧盟成员国出口贸易受国际物流绩效的影响程度更大，在国际物流绩效的分项指标中，跟踪和查询国际货物运输能力是影响其商品出口的最关键因素。[11] 在国际物流与对外贸易关系方面国内学者展开了较多的定性和定量研究，主要结论为国际物流是对外贸易的加速器。其中杨长春(2007)从理论角度阐述了国际贸易与国际物流的相互影响关系，并以北美、日本和欧洲三个区域为例，实证检验了国际物流和国际贸易的相互关系，研究结果表明，两者互为因果反馈关系，但是影响程度有所区别，国际贸易对国际物流绩效的促进作用大于国际物流绩效改善对于国际贸易的推动作用。[12]侯方淼(2008)的研究同样认可国际贸易与国际物流之间存在因果反馈关系，所不同的是，其研究结果显示国际物流对国际贸易的推动作用明显大于后者对前者的拉动作用。[13]张宝友(2009)通过构建现代物流绩效指标体系，实证分析了现代物流绩效与中国进出口贸易之间的关系，其结论类似于侯方淼(2008)的研究结果。[14]黄伟新，龚新蜀(2014)不仅分析了丝绸之路经济带国际物流综合绩效现状，实证分析了丝绸之路经济带国际物流绩效综合指数对中国机电产品出口贸易的影响，而且还对国际物流绩效分项指标进行了逐项分析，结果显示不同的物流绩效改善措施对中国机电产品出口影响的效果迥异。[15]杜美龄，孙根年(2015)采用面板数据，从进口、出口分量角度实证研究了1982-2011年中国对外贸易、交通效率和旅游服务业三者之间的相关关系，研究结果显示国际贸易、交通和旅游存在显著相关性，且对外贸易和国际旅游服务业对中国的交通效率改善起到了较大促进作用。[16] 三、中间产品贸易影响因素的理论分析与假说 全球价值链国际分工情形下，跨国公司通过外包、代工等生产方式，充分利用各国比较优势，以实现产品生产各个环节的成本节约和效率提升。根据Hummels et al.(2001)的观点，全球价值链国际分工发生必须同时满足三个条件：(1)工序碎片化。即商品生产工序程序化、模块化，生产过程被分割为两个或以上的连续阶段；(2)区域碎片化。一种商品的生产区域布局在两个或以上国家；(3)贸易碎片化。在生产加工阶段至少有一个国家使用进口中间产品，而且其产出中必须有一部分用于出口。[17]与传统的产业间、产业内分工和贸易相比，以碎片化分工与贸易为基础的全球价值链国际分工情况变得十分复杂，贸易内容不再以最终产品为主，而是越来越多地转化为工序贸易和中间产品贸易，见图1。
