基于产业竞争力视角分析我国航空物流产业运行机制

      [中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1006-2025(2015)12-0070-06

      doi：10.14076/j.issn.1006-2025.2015.12.15

      伴随我国航空物流业市场化程度的提高，国外一些极具资质及经营效益的航空物流企业不断进入中国，与我国本土航空物流企业展开激烈竞争，同时国内航空物流企业之间的竞争也日益加剧。在此背景下，通过分析我国航空物流产业现状及其存在的问题，研究我国航空物流产业竞争力，并提出相应的对策建议。

      一、国际国内航空物流发展状况

      (一)国际航空物流总体状况

      1.国际航空物流发展趋势

      据ICAO的相关统计，国际航空物流增长趋势与世界经济增长趋势呈现出高度一致性。随着经济的发展，1970年之后国际航空物流约以每十年增长1倍的速度快速发展：国际航空物流在20世纪90年代的增长速度是航空客运增长速度的2倍。进入21世纪后，国际航空物流货邮量增长速度更为明显。

      2001年国际航空物流总货运为1092亿吨公里，之后一直呈现增长趋势：直到2008年出现第一次下降、2009年出现第二次下降，其中2008年为1322亿吨公里，2009年为904亿吨公里：在2010年至2014年再次呈现上升趋势，2014年国际货邮量为1954亿吨公里。从图1可以看出，除了2008年、2009年、2010年航空物流增速有较大幅度变化外，其余年份年均增幅都较为平稳。

      

      图1 2001年-2004年国际货邮同比增长率趋势图

      2.国际航空物流运输量区域分布及航空物流盈利情况

      从图2可以看出，全球各个区域航空物流运输量各不相同。其中，从运输总量可知，亚太(31%)＞北美(25%)＞欧洲(28%)＞中东(9%)＞拉美(5%)＞非洲(2%)；从国内运输总量来看，北美(44%)＞亚太(38%)＞欧洲(9%)＞拉美(7%)＞中东(1.1%)＞非洲(0.9%)；从国际运输总量来看，欧洲(38%)＞亚太(27%)＞北美(15%)＞中东(13%)拉美(4%)＞非洲(3%)。这组数据可以看出，亚太地区既不像北美那样由于自身领土面积大而较为重视国内航空货运，也不像欧洲那样由于各个国家领土较小而较为重视国际航空货运，因而亚太地区整体发展较为平衡。2010年-2014年全球各区域航空公司航空货运物流累计盈利为北美(273亿美元)＞亚太(243亿美元)＞欧洲(73亿美元)＞拉美(38亿美元)＞中东(32亿美元)＞非洲(19亿美元)。

      

      图2 2014年全球航空物流运输量区域分布图

      3.国际航空货邮吞吐量情况

      航空机场在航空物流中发挥着重要作用，表1所统计的是“2014年全球航空机场货邮吞吐量TOP20”，8家亚洲航空公司入榜、北美7家入榜、欧洲4家入榜、中东1家入榜；此外，航空公司吞吐量TOP20中的前10位中有5家属于亚洲的机场：从以往年份的国际航空货邮吞吐量来看，亚洲地区航空货邮吞吐量总量一直居于各区域首位。

      (二)我国航空物流发展状况

      1.我国航空物流发展总体情况

      据中国民航局相关统计，自2001年加入WTO后我国对外贸易日益扩大，图3显示的是2001年-2014年我国货邮量趋势图，图4为货邮量同比增长率，从中可以看出，2001年我国货邮运输量为177万吨公里，之后逐渐增长：一直到2008年受国际金融危机的影响，航空货邮运输量同比下降10.38%，为423万吨公里：2009年-2014年，虽然在2011年及2012年货邮运输量呈现下降趋势，但就2009年-2014而言，总体下降幅度不大，呈现增多降少的特点，2014年航空货邮量同比增长5.35%，为591万吨公里。

      截至2014年，我国共有51家运输航空公司和238家通用航空公司，开辟的国际航线达146条，并规划了63个临空经济区。我国航空物流货邮量由2001年的177万吨公里增长至2014年的591万吨公里，年均增长率为9.87%。

      

      图3 2001年-2014年我国货邮量变化趋势图

      

      

      图4 2001年-2014年我国货邮量同比增长率趋势图

      2.我国航空物流运输量区域分布

      从图5整体航空物流运输量份额可以看出，华东(41.1%)＞华南(25.4%)＞华北(11.1%)＞华中(7.8%)＞西南(7.7%)＞西北(3.5%)＞东北(3.4%)；从国内运输量份额来看，华东(20.1%)＞华南(13%)＞华北(5.4%)＞西南(52%)＞华中(4.9%)＞西北(2.0%)＞东北(1.8%)；从国际运输量份额来看，华东(21%)＞华南(12.4%)＞华北(5.7%)＞西南(4.5%)＞华中(2.9%)＞东北(1.6%)＞西北(1.5%)。这组数据来看，不论是整体运输份额，还是国内运输份额，或者是国际运输份额，我国六大地区排名基本一致；同时，无论哪一种类型的排名，华东地区的航空运输量都居于前列，并且华东地区整体航空运输量几乎是华北、华中、西南、西北、东北的总和。航空物流运输量是决定航空公司盈利情况的关键，因而在最近几年以上区域盈利状况基本为华东＞华南＞华北＞华中＞西南＞西北＞东北。