中国快递运输量与货品价值测算

      中图分类号：F618 文献标志码：A 文章编号：1671-6248(2015)03-0020-04

      快递业是现代服务业的重要组成部分，对于推动流通转型升级，带动新型消费业态，提升先进制造业竞争力具有重要的战略意义，在国家经济结构调整、发展方式转变和促进社会就业中发挥着不可替代的基础性作用。快递服务的核心环节是货品寄递，包括前端揽收、中段运输和末端投递，这些环节都与交通运输体系有着密不可分的联系。运输配送效率的提高对于整个快递业务流程的优化、用户体验的提升都起到关键性作用。

      美国通过5年一次的商品流调查(Commodity Flow Survey，CFS)获得货运统计数据。其发布的美国运输统计年报中已包含了包括邮政在内的各运输行业货运量、价值量、货品类等信息。根据其2012年的调查结果显示，美国包裹、邮件和快递的货物价值占运输货物总价值的12.2%，单价达到59257美元/t，是全部运输货物平均单价的48.3倍。

      2014年，中国快递业务规模超过美国跃居全球第一。但现有的快递行业统计体系主要关注业务规模数据，如快件量、快递业务收入等，这些指标无法与公路、民航等运输行业相衔接，也无法与美国等其他国家的快件运输量和价值量数据相比较，不能够全方位地了解快递行业是否在业务规模以外的其他维度也达到世界先进水平。因此，有必要对快递货物运输量、周转量和价值量进行推算。目前国内对道路运输，特别是高速公路货运量和周转量的计算方法研究较多，左庆乐等提出公路运输量可以分为区域运输量和线路运输量[1]；陈荫三等提出了高速公路运输量的统计方法[2-3]；袁长伟等主要针对高速公路线路运输量统计进行了探索[4]，但具体针对快递行业，特别是货物价值量测算，则尚未发现相关研究成果。

      一、数据来源及处理方法

      此次研究采集了国内某一线快递品牌企业2014年上半年的业务数据，共获得1.2亿条业务运单数据。剔除其中的大宗物流型快件和国际及中国港澳台快件等不在本次研究范围内的运单数据，同时剔除录入不完整等存在瑕疵的运单数据，将剩余的5264万份运单数据作为样本。其中同城运单903万份，省内运单1185万份，省际运单3176万份，分别占全部运单数的比例为17.2%、22.5%和60.3%。

      本研究重点对运单中的货品类型、重量、运送距离、寄递时长、保价金额等信息进行提取分析。计算快件平均重量和平均运距，结合国家邮政局发布的2014年快递业务量数据，推算出快递货运量和周转量；利用保价金额和货品类型推算出快件平均价值量。

      

      二、快递货运量与周转量

      (一)快件重量

      根据表1中快递样本运单的重量分布可知，1kg以下的快件是快递服务寄递的主要领域，其在全部运单中的比重达到了72.85%，并且依据在各分项业务中的比重可以看出，寄递半径越短的业务中，小包裹的比例越高。利用各分项业务运单的重量信息，计算出同城快件平均重量为2.16kg/件、省内快件平均重量为3.10kg/件、省际快件平均重量为3.07kg/件，全部样本运单的平均重量为2.92kg/件。

      (二)运输距离

      由表2中快递样本运单的运距分布情况可知，省内业务运距在100～200km区间内的快件比重最高，超过全部省内运单数的五成；省际业务运距在1000～2000km区间内的快件比重最高，接近全部省际运单数的一半。利用各分项业务运单的运距信息，计算出省内快递平均运距为224.97km，省际快递平均运距为1296.09km，两项业务整体的平均运距为837.02km。2012年美国CFS调查显示，美国包裹、邮件和快递的平均运距为922km。

      与省内和省际业务相比，同城业务的寄递往往不涉及主干线运输，绝大多数是在城区或县乡内部小范围、短距离的揽收和派送，且这类位移的路线随机性较强，无法进行合理估计。因此本研究在推算时将同城业务的平均运距忽略不计。

      (三)快件货运量及周转量

      国家邮政局发布的数据显示，2014年全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，结合快件的平均重量为2.96kg/件，推算出2014年全国的快递货运量为4.13194×。上文计算得到快件平均运距为837.02km，结合快递货运量的推算结果，可以得到2014年中国的快递货运周转量为3.459×·km。

      利用这一估算结果，结合2012年美国CFS调查数据(表3)和中国交通运输业相关数据进行分析，可以得到以下结论：第一，中国的总体运输量高于美国，快递运量所占比重则较低。中国快递货运量占总货运量的比重为0.1%，而美国该比重为0.25%。在中国总货运量达到美国4倍的情况下，快递货运量的占比不到美国的一半。第二，美国快递包裹的平均运距显著长于中国。周转量是货运量与平均运距的乘积，快递在货运量和周转量当中占比的差异反映出运距的差异。不难看出，美国的快递运距特别是公路干线运输距离显著长于中国。第三，与中国相比，公路运输在美国快递业务中的地位更加重要。中国快递货运量与公路货运量的比值为0.12%，而美国该比值为0.35%；中国快递周转量与公路周转量的比值为0.57%，而美国该比值为2.22%。相比而言，美国公路运输对快递业务的支撑作用更强。