中图分类号：F123.6 文献标识码：A 文章编号：2095-3151(2015)20-0048-08 2011年9月杰里米·里夫金提出了未来社会经济将面临第三次工业革命的观点，并出版了《第三次工业革命：新经济模式如何改变世界》一书，书中所提出的观点在学术界引起了高度关注，许多学者引用其观点来分析未来社会经济的发展轨迹，并据此进一步研究提出相关的理论，阐述相应的应对措施等。例如《经济学人》杂志发表了保罗·麦基里的文章《第三次工业革命》，与杰里米·里夫金的观点异曲同工。在中国，一些研究机构和学者纷纷关注第三次工业革命，特别是希望借此研究能发现对中国社会经济未来发展的影响因素，寻觅发展的轨迹。常海宇归纳国外专家的观点，提出第三次工业革命是新能源和新材料的应用及其与互联网技术的融合使人类生产经营方式逐渐由规模化生产向个性化定制转变，同时也推动着社会生活方式的变革。芮明杰从分析第三次工业革命提法的产生入手，分析提出了第三次工业革命所具有的五大特征。吉阿兵、胡少甫等的研究主要集中在第三次工业革命对中国发展的影响分析，并提出了一些对策建议。但是，综合目前对第三次工业革命的研究来看，还未论及港口发展领域，且基本停留在主观定性分析的基础上。在作者前期的相关研究中发现，在第三次工业革命中，运输模式尤其是全球海运发展模式的改变将成为其重要的标志性特征。而在这样的经济发展和海运模式转变的情况下，全球港口的发展也必将受到重大影响。为此，本文作者结合基于第三次工业革命对港口未来发展研究所得的观点，向116位来自港口航运界的企业、政府和高校专家进行问卷调查，基于对调查结果的统计分析展开相关研究，以期为未来港口的发展模式寻找理论依据和实践指引。 一、第三次工业革命对全球海运模式的影响 里夫金著作中与海运业发展相关的最关键的观点是全球经济正在“从全球化到洲域化”的转变。他引用了TNT公司的首席执行官彼得·巴克的观点：“全球化正在消亡。”按照巴克的观点，国际原油价格的大幅上涨使国际航运的成本越来越高，而政府对碳排放增税也将会提高物流的成本。他认为当前的经济转型就是由全球化转向洲域化，商业和贸易的大部分增长是在洲域市场实现的。巴克强调物流行业的重心应该重新定位，放到洲域市场上。里夫金同意巴克的观点，并指出，第三次工业革命为分散式的洲际性能源和通信结构的实现奠定了良好的基础。 归纳上述引自散落在里夫金著作中的一些观点，我们大致可以看出第三次工业革命对全球海运业发展可能产生的深刻影响。通过对这些观点进行研究，我们可以得出以下几点： (1)在经济由全球化向洲域化(即洲域内或者区域内的经济联系趋于紧密)转变的过程中，就近生产的趋势将越来越明显，初级产品加工向原料产地集聚，而面向消费的产成品生产则向消费地集聚。因此，全球性的长距离运输的增长将放缓，而由于区域内联系更趋紧密，使得短距离的洲域内运输量将有所增长； (2)为了减少碳排放，运输的能源结构将发生根本性地改变，海运业也将大量采用清洁的可再生能源，实现低排放；例如风能、太阳能、潮汐能等，并逐渐实现在能源上的微循环； (3)运输组织方式将从现在的专业化、规模化和标准化的方式将逐步向满足客户个性化需求的、适合市场变化的、柔性化的大规模定制式运输组织方向发展。 基于上述分析，我们有理由推论第三次工业革命与海运业的发展存在密切的关系，它将会改变未来全球海运的发展轨迹；而港口作为海运业最重要的节点，也必将受到重大影响。为探究和论证第三次工业革命如何影响未来港口产业的发展，本文基于前期研究得出的观点以及对未来社会经济发展的描述，梳理出可能会对港口产业未来发展产生影响的因素，在此基础上依托问卷调查与统计分析法，提出并论证第三次工业革命对港口产业的影响，并探讨第三次工业革命下的港口发展趋势以及可能形成的发展模式。 二、基于问卷调查的第三次工业革命对未来港口产业发展影响的分析及论证 问卷调查法也称“书面调查法”，或称“填表法”。即通过向调查者发出简明扼要的征询单(表)，请被调查者填写对有关问题的意见和建议来间接获得材料和信息。 本调查共发放116份问卷，回收有效问卷65份。按照在设计问卷时所要求实现的功能，问卷分为三类题型：单选、多选和简述，调查内容的设定主要根据作者前期研究所得观点进行提问，主要包括：“洲域化”发展趋势的判断；“洲域化”趋势将给交通运输方式、港口经营模式、港口装卸技术带来的影响；生态港口的组成要素等。另外，调查对象选择位于行业研究前沿或具有多年从业经验的专业人士，样本结构以港航企业为主体，多类型相关部门同时参与的模式(如图1)，共同对第三次工业革命下港口的发展模式进行探讨，以取得更全面、更详细的调查效果。 经过对本次调研65份有效问卷结果的统计分析，得出以下几个主要观点： 1.航运的“洲域化”趋势有可能出现，但其出现的时间尚不能确定；对回复结果的统计显示，有61.5%的专家对未来海运业“洲域化”表示赞同，认为受生态、环保、运输成本、能源等的影响，人们会更多地考虑减少长距离运输，由此将导致经济逐渐从全球化转向洲域化，并导致远洋干线运输量的增长会“慢于”区域(洲域)内近洋航线和沿海航线运量的增长。但对这一现象可能出现的时间尚不能确定(见图2)。
