固定资产生命周期一般为“购置-运行-维护-报废”四个过程，报废作为固定资产生命周期的最后一程，是不可忽视但却最容易被忽视的一个过程。固定资产按照不同角度可划分为未使用、不需用、生产用、非生产用、租出、融资租赁、接受捐赠等，其内容包括房屋建筑物、机器机械设备、运输工具及其他与生产经营有关的设备器具等。固定资产的生命周期可以体现为一条马鞍形曲线，在尚未投入使用时，需要集中资本进行购置建造，此时净收益是0以下；在正式投入使用时，正常期间内净收益一般保持平稳；经过数年运行，固定资产性能慢慢老化，维护成本日益增高，净收益逐年下降，此时应考虑固定资产的及时退出，即报废清理。笔者通过对××地市国有企业固定资产自身特点的分析，展示固定资产报废处置流程，提出现有管理方法的症结，找出影响生命周期运作中的技术因素、成本费用因素，使整个生命周期相对成本达到最小，全面考核固定资产使用效率及盈利能力。 一、文献述评 (一)国外研究 20世纪70年代，国外在固定资产有效管理问题上已经有很多研究成果。固定资产在经济发展中处于重要地位，其全寿命周期运用也得到广泛传播，较早开始步入现代化固定资产管理。从使用与维修扩展到购置、运营、维护、报废处置等全系统，这一理念的改变，对于整个固定资产寿命周期中成本费用预算及控制起到良好作用。国外企业固定资产管理理念包括三方面：一是把固定资产管理制定成一个连续不断的环节过程，将设计建设、运维规划、资产效益评估等环节覆盖且贯穿整个资产生命周期。二是固定资产定期与状态检修结合的方法，运用先进的固定资产投资策略，对以设备状态为分析基础的混合检修提出新策略，对不同类型的固定资产投资进行优选维护检修。三是通过积累设备状态信息进行动态管理，在资产状态的动态分析基础上，对定期检修的固定资产决定提前后延迟检修，对已没有检修价值的固定资产及时清理报废。国外对固定资产的管理方面研究较早，也更全面系统，固定资产全寿命周期管理将会随着信息化的更新运用得更加普遍，为固定资产寿命后的报废处置环节提供了新的解决思路。 (二)国内研究 国内有关学者将我国与日本固定资产管理进行了对比研究，周润民(2007)提出了我国与日本企业之间在流动、固定、无形资产管理上的差距，对如何控制国有资产流失、如何改善国有资产运行不良等问题提出了具体对策。张燕冰(2008)提出实物管理与实际价值管理上存在诸多问题，并提出准确计算折旧及减值准备、树立成本责任意识、健全实物管理制度等策略。吴敏飞、赵祥瑞(2010)指出我国企业在固定资产管理上主要存在如下问题：企业管理混乱，造成资产及设备流失严重；没有系统可循的规章制度，造成资产状况不佳；长期不核对、不清点，造成国有资产私有化，或被私人长期无偿占用。上海某国有企业率先引入固定资产管理绩效考核系统建设，建立健全机制，以完整的资产信息为基础，发挥资产最大效益，高效率运营资产、降低成本投入，实现了高产出。国内固定资产管理一般聚焦在对固定资产管理分析评价等研究上，缺乏对固定资产运行成本进行核算并控制。 二、××地市国有企业固定资产管理现状 由表1可见，固定资产在国有企业中的比重较大，2012年固定资产占总资产比重是60%。大部分资产都以固定资产形式而存在，固定资产在该企业中是重要的劳动基础资源，因此，固定资产的管理是该企业资产管理重点。
固定资产成新率反映企业拥有固定资产的新旧程度，体现企业固定资产更新换代的快慢节奏及持续发展的能力。固定资产成新率指标越高，表明企业固定资产比较新，能为扩大再生产提供充足准备，未来发展动力较大。该指标越低，表面企业固定资产距离被淘汰越近，可能造成过多的维修成本，当达到一定的残旧老化程度时可考虑报废处置。表2表明××地市国有企业2012年固定资产总成新率为37.84%，成新率未达到一半，说明该企业固定资产总体成新率较低，特别是运输以及其他设备，成新率仅为20.19%、29.65%。说明该企业的运输及其他设备残旧损耗情况严重，但由于运输设备的更新速度缓慢，折旧年限为5至8年的车辆不得不延迟使用至8至10年，甚至更长，该现象必将造成车辆维修成本的逐年加剧，增加不必要的成本负担。运输车辆使用残旧但却未有效清理的原因包括：第一，运输工具价值较高，购置权集中在省公司，由于固定资产购置资金有限，省公司未经实地考察，一般对已经到达报废年限难以高效运行的汽车不予批准报废，未权衡资产老化带来的维护成本。第二，虽然部分运输车辆已经省公司批准报废，但实物使用部门未及时进行清理、处置，造成报废后仍继续使用，未充分考虑维修成本。××地市国有企业每年至少一次进行固定资产报废申请，由于机器设备类资产更新换代速度较快，针对机器设备类资产报废申请也最频繁，因此该企业机器设备成新率也最高，高达54.85%。但是该类机器设备被更新淘汰后，虽然已经进行账务处理，但实物却没有得到实时清理及处置。
