DOI：10.13253/j.cnki.ddjjgl.2015.04.005 一、引言 国家“十二五”规划纲要提出：要加快发展服务业，把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点，探索适合新型服务业态发展的市场管理方法，大力发展生产性服务业，拓展服务业新领域，发展新业态培育新热点，推进服务业规模化、品牌化和网络化经营[1]。物流服务业作为一类重要的生产性服务业，在我国经济与社会发展过程中发挥越来越重要的作用。为了促进物流产业的优化升级，国家正在从政策方面对物流业的发展作出支持，促进物流业逐渐从低端向高端发展。 随着企业物流与供应链管理的理论和实践的发展，以及物流外包给外部的物流服务企业实践的深入，物流产业正在经历从传统的物流服务向高端的物流服务的方向发展。物流服务行业从传统的单个物流环节(功能)的提供商发展到整合的物流服务提供商，也称为第三方物流；进一步发展成供应链集成服务的提供商，又称第四方物流；同时，物流服务提供商和客户之间的合作关系也在不断提升和创新，从最初的交易型关系发展到战略联盟关系，从注重降低成本到注重创造价值，从短期关系到发展长期关系，从自己拥有资产到整合资源等，这个过程表明物流服务正经历在从低端物流服务向高端物流服务发展。那么，到底是什么原因促使高端物流服务的生成呢?高端物流服务的内涵是什么?高端物流服务如何创造协同价值呢?这些问题是我们研究高端物流服务所需要重点解决的问题。 高端物流服务业是物流高级化发展的必然结果，本文在对高端服务业理论回顾的基础上，提出高端物流服务的内涵和主要特征，构建了高端物流服务协同价值创造的理论模型，并以怡亚通供应链股份有限公司为例进行验证。 二、高端服务业理论回顾 高端服务业是一个典型的具有中国特色的词汇，它是出自国内地方政府的文件[2]。因此，虽然高端服务业作为一个新概念已经引起社会普遍关注，但对高端服务业还没有一个统一和权威的定义。当前大多数学者的研究主要集中在高端服务业的定义与特征、生成与发展机理、战略模式与运作机制以及高端服务业与生产性服务业和知识密集型服务业之间的关系等方面。 在高端服务业的定义方面。目前代表性的观点主要有三种：①从高端性的表现特征入手来进行定义，如《深圳市人民政府关于加快我市高端服务业发展的若干意见》中提出，高端服务业是现代服务业的核心，具有高科技含量、高人力资本投入、高附加值、高产业带动力、高开放度、低资源消耗、低环境污染等特征[2]。肖林将高端服务业定义为现代服务业的高端领域，是现代服务业中技术含量最高、附加值最高、集聚辐射力最强的行业[3]。徐伟金认为高端服务业是现代服务业的核心，是服务业的技术高端、创新高端、品牌高端、价值链高端[4]。②从技术手段与服务内容进行定义。杜人淮[5]将高端服务业定义为同低端服务业相对应，是在工业化比较发达阶段产生的，主要依托信息技术和现代管理理念发展起来的，以提供技术性、知识性和公共性服务为主的，处于服务业高端部分的服务业。杨绍波等[6]认为航运服务业包括低附加值的服务业和高附加值的服务业，高端航运服务业主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容。③从功能视角进行定义。陈艳莹、原毅军[7]认为高端服务业是现代服务业中具有较强的外溢效应，能够有效带动服务业和制造业升级，提高整体经济竞争力的服务行业的集合体。这个定义在外延上主要属于生产性的知识密集型服务业，决定了其在投入、需求和产业关联等方面具有不同于普通服务业的特征。从投入方面看，高端服务业具有知识密集和人力资本密集、高度依赖技术和创新的特征；从需求方面看，需求主要来自知识密集型的制造业和高端服务业自身、需求的国际化程度高两个特征；从产业关联方面看，高端服务业具有高成长性和产业带动力高的特征。 在高端服务业的生成和发展方面。任声策、宋炳良[8]运用价值网观点，讨论了航运高端服务业的产生动因，并得到航运高端服务业生成的三个基本判断：①制造业价值网催生航运高端服务业；②航运高端服务业迁移滞后于制造业价值网；③独立于制造业价值网的航运高端服务业。任声策[9]从航运高端服务业的发展历程和现状及未来的趋势考察，认为有三种模式促进了航运高端服务业的产生和发展，分别是：①服务业内的融合；②信息技术的融合；③制造业的融合。 高端服务业的战略模式与运作机制方面。谢泗薪、陈亚蕊[10]认为绿色物流是高端服务业的一种，并基于产业需求驱动和高端服务发展的视角探讨了优化绿色物流战略模式的思路。谢泗薪[11]基于“热点”园区、产业链和新知识经济三大视角探索了高端服务业发展的战略模式和机理。李勇坚[12]认为我国本土流通企业要获得对价值链的控制，实现长期可持续发展，其核心在于与以金融、信息、科技、研发、商务等为代表的高端服务业深度融合互动。韩冬芳[13]认为高端服务业发展运行机制必须以产业融合为路径、以产业集聚为载体、以技术创新为先导、以管理创新和政府转型为支撑。 在高端服务业与生产性服务业和知识密集型服务业之间的关系方面。OECD认为高端服务业的基本范围包括：知识密集型高技术服务业、知识密集型市场服务业、知识密集型金融服务业[2]。原毅军、陈艳莹[2]认为高端服务业是生产性服务业和知识密集型服务业交集的一部分。 综上所述，当前对高端服务业的研究主要集中高端服务业的定义、生产与发展机理、战略模式与运作机制以及与其它服务业之间的关系等方面。却较少对高端物流服务业展开研究，本文将在上述文献综述的基础上，研究高端物流服务的资源基础和主要特征，从资源/能力和关系的视角探索高端物流服务的协同价值创造机理，并以怡亚通公司的协同价值创造为例进行验证。 三、高端物流服务的资源基础与特征 (一)高端物流服务的资源基础 在服务主导逻辑下，资源被划分为操作性资源和被操作性资源两种类型，其中操作性资源被认为是企业竞争优势的源泉。Day认为企业的资源和能力在供需交易中体现在三个方面：内在反应、外在内化以及横跨匹配。所谓内在反应，甚至一些外在内化是一种基于物质和有形要素所体现出来的资源和能力，其实现是满足客户既定的需求和期望，属于一种被操作性资源能力，这种资源和能力往往需要通过采取一定的行动使其变得有价值；相反，某些外在内化以及横跨匹配的资源和能力是一种前瞻性的、基于知识和智慧的资源和能力，具有能动性和隐性的特点，同时也需要较长期的集体行为才能反映出来，是一种操作性资源能力[14]。从资源和能力的层级看，可以分为组合型资源能力和互连型资源能力两类。组合型资源能力指的是将两个或以上的基础资源组合在一起，资源之间有较低层次的互动，凭借这些资源使企业产生有效率的市场反应；而互连型资源能力是将各类资源和能力交织在一起，形成一个整体，产生了较高层面的互动和协同，使企业能为客户提供更高层面的增值性服务[15]。按照资源的性质和资源与能力的层级，客户获取的物流资源和能力往往包括四种类型，组合型被操作性资源、组合型操作性资源、互连型被操作性资源、互连型操作性资源，如图1所示。其中，互连型操作性资源是高端物流服务的资源基础，它主要包括知识性资源、技术性资源和关系性资源等。
