区域旅行服务、交通区位与旅游经济的空间错位研究

       中图分类号：F590.3 文献标识码：A 文章编号：1672－0504(2014)04－0090－05

       0 引言

       由交通、旅行服务等构成的旅游出行系统对旅游者的外出旅行起到很大的支撑作用[1]。通常情况下，服务水平高、交通发达的区域，其经济发展水平较高，此即所谓的服务、交通与经济发展水平的同步性。但在某些情况下，服务较发达或交通区位较优越的区域，其经济发展水平却较低，此即所谓的空间错位性[2]。国内关于空间错位的研究集中在地区居民职住关系方面，通过研究居住与就业地的关系，为减少通勤成本、提高城市效率提供决策依据[3－7]。

       近年来旅游界通过引入空间错位理论，开始研究旅游资源、区位等相关因素与旅游经济发展的空间错位现象[8－10]。国内学者对旅游空间错位的研究主要集中在旅游资源与旅游经济的空间关系上，部分学者探讨了个别省份旅游空间错位现象[11－13]。纵观上述研究，多数只是定性分析了区域旅游发展过程中的空间错位现象，虽有个别学者对特定区域旅游空间错位问题进行了量化研究，但未见对中国内地31个省市区旅游空间错位程度开展系统性的量化研究。鉴于此，本文利用重力模型、旅游空间错位指数模型和二维组合矩阵，对我国内地31个省市区的旅行服务、交通区位及旅游经济的空间错位程度进行量化研究，以期为我国区域旅游经济的协调发展提供决策依据。

       1 数据来源与整合分析

       1.1 旅行服务分析

       围绕旅游需求链条，满足旅游者全部或部分旅行需求的服务即为旅行服务，主要包括旅游地为游客提供的出行咨询、订票、导游服务、食宿交通安排等一系列相关服务。按照数据可获得性原则，通常以地区旅游咨询服务中心、旅游相关网站及旅行社等主要旅游服务机构、组织和企业的数量(简称“旅游服务机构数”)作为旅行服务指标。通过2012年《中国旅游统计年鉴》、《中国旅行社行业统计公报》、各省市区旅游统计公报及相关网站，收集到当年全国各地区旅游服务机构的数量，依据式(1)计算各地区的旅行服务指数[14]：

      

       1.2 交通区位分析

       交通区位可达性是指一个地区与其他地区进行物质、人员交流的便捷程度，它直接影响着该区域旅游经济的发展。为了使各地区交通区位可达性的测评具有统一性和可比性，本文采用旅游交通区位指数，利用地区铁路里程、公路里程、内河航道里程及民航客运吞吐量这4个指标值的加权和计算各地区的旅游交通区位指数。

       根据各地区2012年《国民经济与社会发展统计公报》以及中国民航局、各地区交通运输厅网站，收集到当年各地区的铁路里程、公路里程、公共交通运营车辆数、民航旅客吞吐量等指标数据，并对这些指标值进行标准化计算：

      

       区位可达性分析中交通要素的权重值可取0.35、0.35、0.25和0.05，分别代表铁路、民航、公路、内河航道的权重[8]。公式如下：

      

       其中：TL代表旅游交通区位指数，分别代表铁路里程、民航旅客吞吐量、公路里程、内河航道的标准化值。

       1.3 旅游经济分析

       旅游总收入是反映地区旅游经济发展水平的重要指标，可用旅游经济指数表示，数据来源于2012年《中国旅游统计年鉴》、各省市区旅游统计公报。旅游经济指数的计算公式为[8]：

      

       2 旅行服务、交通区位与旅游收入的重力模型

       从几何学的观点看，空间错位是指紧密相连的两种生产要素，其几何重心在空间上呈现一种分离现象[15]。旅行服务、交通区位作为旅游系统中的出行系统，对地区旅游经济的发展起到很大的支撑作用，本文引用重力模型，通过对我国内地31个省市区的旅行服务、交通区位和旅游收入的重心分布测度，描述三者之间的空间错位状况。公式如下[16]：

      

       通过计算，我国区域旅行服务的几何重心为东经115.53°，北纬33.39°；交通区位的几何重心为东经114.91°，北纬33.21°；旅游经济的几何重心为东经115.11°，北纬32.39°。其中，旅行服务和旅游经济的重心相差0.42个经度、1个纬度，旅行服务和交通区位的重心相差0.62个经度、0.18个纬度，交通区位和旅游经济的重心相差0.2个经度、0.82个纬度。根据我国31个省市区所处的地理坐标，发现旅行服务、交通区位及旅游经济都偏向于我国东部地区，表明我国东部地区具有一定的交通区位优势，旅行服务和旅游经济发展水平明显高于中西部地区。但重力模型仅从宏观上描述了旅行服务、交通区位与旅游经济的空间错位，无法表明我国不同地区的旅游空间错位现象，可用组合矩阵对我国31个省市区的旅游空间错位程度进行系统分析。