2014年6月11日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》。这是新一届中央政府面对新的经济形势，定向调控、精准发力的重大决策，也是进入发展新阶段我国物流业的重大利好消息。 一、我国物流业发展的“新常态” 当前，我国正处在经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。习近平总书记提出“新常态”思维，要求从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。总体来看，“新常态”包含增长速度的新常态、增长动力的新常态、结构调整的新常态、宏观政策的新常态等一系列常态思维。 具体来看，我国经济增长速度已经告别了过去十多年10％以上的高速增长，未来几年将在7.5％左右波动，进入中高速增长阶段；经济增长动力正加快从政府投资让位于民间投资，从出口让位于国内消费，将更多依靠转型升级、效率提升与创新发展；结构调整正在发生新的变化，第三产业所占比重已经于2013年首次超过第二产业，服务业特别是生产性服务业得到重点扶持；宏观政策容忍度增加，经济增速处在7.5％左右的合理区间时，将不会采取非常规刺激措施。 物流业作为重要的生产性服务业，近年来受到了国家和有关部门的高度重视，物流业在国民经济中的产业地位稳步提升。受我国经济进入“新常态”影响，以及应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。 一是行业进入温和增长阶段。物流业结束了过去十多年20％以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9％左右。2014年一季度，社会物流总额47.8万亿元，同比增长8.6％，比2013年同期回落0.8个百分点；物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5％，比2013年同期回落0.7个百分点。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。同时我们也看到，物流业在服务业中的支柱地位较为稳固，占服务业增加值的比重长期维持在15％左右。物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。 二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。2013年，全国工矿仓储用地21万公顷，仅增长3.2％，低于国有建设用地供应增长幅度。中国物流与采购联合会抽样调查显示，北京、上海、广州等一线城市物流地价普遍超过80万元/亩。燃油价格高位运行，2013年汽油价格比2009年上涨了1/3左右。劳动力成本高企，物流企业反映，自2010年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度在20％左右，企业“员工荒”现象较为普遍。环保成本逐步显现，2013年国务院发布“史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出现车辆限行政策，并有逐步扩散趋势，极大地影响了城市货运车辆通行。资源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放增长方式难以为继。 三是内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。2014年一季度，单位与居民物流总额同比增长32.1％，远高于工业品和进口货物物流总额增长速度。受扩大内需特别是消费需求带动，电商、快递、快运、食品、电子、快消、医药、冷链等物流细分市场保持较高增长态势。2014年一季度，快递企业业务量累计完成26亿件，同比增长51.9％，未来一段时期仍将保持50％以上的增长速度。截至2013年底，全国冷库储存能力总计超过2400万吨，同比增长约13.6％，社会投资热度依然不减。随着电子商务的快速发展，电商物流迎来重要发展机遇。2013年，网络购物交易额占社会消费品零售总额的7.8％，比2012年提高1.6个百分点。2014年一季度，电子商务市场交易规模达2.57万亿元，同比增长15％。其中，网络购物市场交易规模超过4500亿元，同比增长27.6％；移动购物市场超过640亿元，同比增长140.8％。未来一段时期，网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。 四是整合与创新助推转型升级。物流业的核心价值在于整合，这也是现代物流业区别于传统运输、仓储行业的主要特征。领先企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快功能整合、组织整合、信息整合、平台整合，挖掘物流整合潜力，发挥资源利用效率，有效提升发展的质量和效益。近年来，在公路货运市场，出现了传化公路港、林安物流、卡行天下等一批平台整合型企业，集中了分散的货运资源，提升了市场的集约化水平。当前，创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，领先物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。顺丰速运推出快递+电商协同发展模式，加速与电商渗透融合，实现线上线下资源战略共享；海尔日日顺物流推出“送装一体化”服务模式，打造四网融合核心竞争力；淮矿物流推出平台＋基地供应链管理模式，提升大宗商品流通组织化程度。此外，大数据、云计算、物联网等新的信息技术给物流业带来了重大的变革和新的挑战。专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。 五是物流基础网络初步成形。根据“十二五”综合交通运输体系规划，到2015年，我国综合交通总里程将达到490万公里。2013年末，我国公路总里程达到435.6万公里，已经接近“十二五”期末450万公里的目标。铁路营业里程达到10.3万公里，与“十二五”的目标还有一定差距。2014年以来，国家提出要深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设，推出了8000亿元的投资计划，铁路建设正在进入集中释放期。未来一段时期，我国交通运输基础设施建设将基本完成，运输结构将逐步均衡，为多种运输方式协调发展创造了良好的条件。经过二十多年的发展，我国物流园区有效推动产业集聚，引导物流节点布局，取得了很大的进展。这方面，普洛斯一直是我国物流园区领域的标杆企业。十多年来，普洛斯一直致力于设施网络平台建设，致力于物流资源整合，以推动社会综合成本的节约。截至2013年底，普洛斯在我国已经拥有超过1200万平方米的仓储设施，为我国物流园区网络建设作出了重要贡献。2013年出台的《全国物流园区发展规划》，确定了29个一级物流园区布局城市和70个二级物流园区布局城市，为物流园区加快网络化发展制定了基本蓝图。总体来看，我国物流基础网络初步成形，对行业的制约作用逐步消退，依托物流基础网络的创新将逐步加快。
