自从物流相关概念及理论引入我国之后，物流业就受到我国政府、企业的重视。特别是近几年来，物流业和制造业快速发展，两业之间融合程度越来越深，导致政府及企业关注制造业及物流业如何协同的话题，作为一种提升企业效率、促进企业无缝连接的方法，物流标准化是可以促进制造及物流业协同的。具体到企业层面来说，物流企业及制造企业存在不同的合作形式，在不同合作形式之下企业间的物流标准化有不同的应用。 关于制造及物流企业间的合作关系，学者们进行了理论分析，总体可以概括为演化博弈、物流联盟、共生关系等三种不同角度。本文基于供应链管理角度，以战略匹配模型(SAM)为基础建立制造企业和物流企业的战略合作关系模型，该模型将制造及物流企业合作关系分为四种合作关系，探讨了在不同战略合作关系之下，标准化在企业内和企业间的不同应用方式问题。 二、相关研究综述 (一)生产性服务业与制造业合作关系研究 制造业与物流业的合作关系相关研究，主要分两大部分：第一部分是将物流业置于生产性服务业下考察之于制造业的合作关系；第二部分是直接分析物流业与制造业的关系。 关于第一部分，生产性服务业和制造业的合作关系相关研究，学术界主要有四种观点，即“需求遵从论”、“供给主导论”、“互动论”、“融合论”。“需求遵从论”认为制造业是服务业(包括生产性服务业)发展的前提和基础，服务业发展处于一种需求遵从地位，即其通过对经济增长尤其是制造业扩张所引致的服务需求来产生影响，因此服务业发展附属于制造业发展；“供给主导论”认为服务业尤其是生产性服务业是制造业生产率得以提高的前提和基础，没有发达的生产者服务业，就不可能形成具有较强竞争力的制造业部门；“互动论”认为生产性服务业和制造业部门表现为相互作用、相互依赖、共同发展的互动关系，随着制造业部门的扩大，对生产性服务业的需求，如贸易、金融、交通、社会服务等，会迅速增加，这将提高制造业部门的生产率，反之，生产性服务业部门的增长也要依靠制造业部门中间投入的增加，随着经济发展，服务业与制造业之间彼此依赖的程度而加深；“融合论”认为随着信息通讯技术的发展和广泛应用，生产性服务业与制造业之间的边界越来越模糊，两者出现了融合趋势。 对于这四种观点，学术界普遍认为前两种观点过于偏激，后两种是未来演变趋势。本文认为不同地区不同行业的制造业与生产性服务业存在不同合作关系，具体到企业与企业间关系也不是用一种理论可以概括的。 (二)物流业与制造业合作关系研究 制造业与物流业合作关系的相关研究比较少，学者们主要从物流联盟、共生关系的角度分析两者关系。物流联盟方面，学者们主要将研究重点放在物流联盟的演化、物流联盟成功因素以及物流联盟模式等方面。关于“物流联盟”学术界有多种定义：Bowersox(1990)定义物流联盟为一种双方都满足对方需求，共同分享利益、共担风险，并能为共同目标分享合作策略的持久关系；Kevin R.Moore(1998)认为物流联盟是第三方物流提供者与物流服务需求方之间的战略合作伙伴关系；Mohammed A R.(1998)则认为物流联盟是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果，企业之间在物流方面通过合同形成优势互长，要素双向流动的伙伴关系。普遍来说，物流联盟是制造业和物流业一种较高层次的合作，是区别于物流外包等单功能物流合作的。田宇(2007)①认为相比较于物流联盟，物流外包是通过简单的成本转移来为制造企业获取最大利益而不是从整个供应链角度为消费者创造最大消费者剩余。沈从装(2013)②认为物流及制造业的联动发展路径分为单功能物流合作、多功能物流合作、物流战略联盟合作三部分。许多学者将“信任”作为物流及制造企业联盟成功的重要因素。郭晓琳(2007)③等应用进化博弈理论分析物流联盟中盟员选择信任和不信任的策略学习过程，证明在信任约束机制健全时，所有盟员将最终选择信任策略是此博弈的进化稳定策略解。张潇化(2009)④在分析物流联盟产生动力的基础上，说明了战略联盟的四种种类即松散市场关系、契约关系、正式的所有关系和正式一体化的特点及产生原因。 共生理论方面，研究主要集中在利用共生理论说明两业如何产生互动以及有哪些因素会影响两者的互动。“共生”概念是由德国真菌学家德贝里在1879年提出的，最初是应用于生物学中种间关系的研究。由于世界是由相互联系、相互依存的物质组成的，因此共生现象也广泛存在于社会系统中，共生理论在社会科学领域得到了借用。陈畴镛(2007)⑤等学者利用共生理论的Logistic模型分析和描述制造业和物流业相互共生的关系，并且通过绍兴轻纺集群的案例说明该集群是形成以物流中心为依托的规模化现代物流体系降低成本提升轻纺产业总体竞争力的。唐强荣(2009)⑥等学者利用分段Logistic成长方程描述了在环境容量不断变化的情况下两业共生发展的情况，并对中国产业的数据进行了实证研究。研究证明生产性服务业即物流业与制造业共生发展的作用机制与种群属性、种群密度、制度环境变化和产业环境变化有关。由于全国各地区的制造业与物流业的发展水平不同，因此不同地区的制造业与物流业的协同发展所处阶段以及应采取的协同措施也有所不同。许多学者将两业协同发展的研究对象具体到某个地区以期对该地区的两业协同发展给出对策和建议。比如孙久文(2010)⑦等学者利用logistic模型通过对长三角地区的生产性服务业和制造业的相关数据研究发现，在该地区两业共生发展是不对称的，生产性服务业对制造业的共生作用远大于制造业对生产性服务业的共生作用，该地区应该加速壮大和培育生产性服务业以获得两业更快的协同发展。除了利用logistic模型进行研究，闫莉(2011)⑧等人还利用LotkaVolterra模型对两业关系进行了研究。
