一、引言 物流业是国民经济中的基础性产业，随着经济的飞速发展和产业转型升级，加快物流业与各产业间的融合互动愈发重要。目前，相关研究主要有两方面：一是物流业与国民经济的整体关系及产业波及研究，主要采用投入产出法[1]、VAR模型等[2]；二是物流业与细分产业的关系研究，其中对物流业与制造业的两业联动研究最多，可分为三类：(1)联动机理研究，主要从核心竞争力理论[3]、交易费用理论[4]、博弈论[5]、生态共生理论[6]等视角来阐释两业联动发展的理论基础；(2)联动内涵研究[7-8]，分析两业联动的形式、现状、制约因素和对策；(3)联动实证研究，方法有相关性分析、协整检验[9]等。 这些研究有助于我们理解物流业的性质和地位，但仍存在一些不足：(1)物流业联动产业的研究视域偏窄，基本局限在与制造业的联动发展。随着我国电子商务业、金融保险业等产业的迅猛发展以及农产品物流、能源物流等面临发展瓶颈，亟需拓宽物流业的产业联动范围；(2)物流业与制造业的联动内涵较为单一，大多局限于制造业的物流外包层面，很少考虑到物流业发展在基础设施建设、技术装备采购等方面对制造业发展的拉动作用，基本停留在以制造业为主体的单向而非双向的研究范畴；(3)缺乏有效的联动强度测算方法，大多将联动产业在某些指标上(如货运周转量)的相关系数近似为联动强度，但相关性的偶然因素很多，这种“近似”显然不够严谨；(4)对联动关系中的主导产业关注较少，亦缺乏定量测定。 本文针对上述问题尝试做一些创新性的探索，主要有：(1)利用投入产出法将物流业与制造业的产业联动范围拓展至农业、商业等其他产业；(2)借鉴“垂直专业化”思想，建立基于供需关系的联动强度测算模型，并将传统的双向联动关系细分为两类单向联动关系；(3)根据我国及OECD国家提供的投入产出数据，分年份、国家和地区测算和比较我国物流业与相关产业的联动发展水平，并根据联动产业间的供需依赖性差异，定量确定物流业与相关产业在联动发展中谁占主导地位。 二、研究方法和数据处理 (一)研究方法 随着经济全球化的迅猛发展，产品生产过程中各国间的联系日益紧密，出口产品往往由两个或两个以上国家制造，形成了涉及多个国家的垂直贸易链，为此Hummels等人(2001)[10]提出“垂直专业化”概念、方法来测算这种国际贸易中的产业分工程度，其主要公式为(进口的中间产品/总产出)×出口①，即一国总出口中由进口的中间产品所创造的贸易额。 物流业作为复合型服务产业，在发展过程中与其他产业存在着紧密联系，例如物流业从制造业采购运输、装卸等设备工具，经过物流规划整合，又向制造业等产业输出专业物流服务，反映物流业参与国民经济产业分工的状态。如果在这里将物流业视为生产出口最终产品(专业物流服务)的“本国”，而将制造业等其他产业看作出口中间产品(运输、装卸等设备工具)的“他国”，则这种一国内的产业关系和国与国之间的贸易关系便呈现出一定的相通性，不同的是要将最终产品在国家间的分工转换到产业间分工来看待。 采用垂直专业化来描述物流业与其他产业的联动关系，首先要明确谁是“本国”谁是“他国”，以物流业和制造业的联动发展为例，如果将物流业视为“本国”，则计算结果反映的是物流业对制造业产业分工的参与度，也可以理解为物流业发展对制造业的依赖程度(如果没有运输设备等基本生产资料，则物流业的发展无从谈起)，如图1(a)所示。因此，通常所说的两业联动实质上是包含了以物流业为“本国”和以制造业为“本国”的两种不同的联动关系。
图1 基于供需关系的两种联动模型 本文借鉴垂直专业化的计算方法来测算物流业与相关产业的联动强度，给定n×n维价值型投入产出流量矩阵Q，其中物流业为i部门，联动产业为j部门，它们的总产值分别为
，由此可计算出两种类型的产业联动系数(仍以物流业与制造业联动发展为例)： 1.物流业发展对制造业的依赖度。物流业首先从制造业“进口”中间产品(如运输设备)数量为
，经过物流规划整合，向包括制造业在内的其他产业提供专业物流服务，其中为制造业提供物流服务量为
，则物流业的垂直专业化率为
