B2C电商企业自营物流成本比较分析

      物流对电商企业的发展有着举足轻重的作用，它既属于电商企业的下游环节，又贯穿于B2C业务的始终。近年来居高不下的物流成本，以及快递丢单、送货迟缓等消费者投诉热点，使得物流成为电商的最大“短板”。由此电商纷纷试水自营物流，从产品供应、库存管理、配送速度各个方面提高其管控力，服务竞争力和品牌形象得以迅速提升。国内学者开始研究电商企业自营物流配送问题，多以单个电商企业案例进行问题分析，从整体上比较分析国内电商自营物流成本现状的甚微，这为本文的研究提供了崭新视角。

      二、电商物流成本比较

      自营物流系统的建设是一项复杂的系统工程，前期固定成本既已包括场地租用改造、分拨中心设备购置、末端配送车辆和人员的投入等，需要大量资本支持。仓储物流设施的完善是实现用户体验的基础，但高昂的仓储物流费用，只有当电商实现规模化经营后，才能有效分摊固定成本。从几大自营物流电商公布的最新数据来看，电商标杆亚马逊最早实现规模化经营，目前物流费用占比已维持在9%左右的低水平。经过多年的基础设施建设，当当的仓储物流覆盖已较为完善，近期物流费用占比在13%左右。近期开始新建仓库的唯品会，尽管有来自美国IPO融资的资金支持，物流费用占比的下降空间仍很大。以垂直一体化模式自营的京东物流成本占比最低，为6.6%(物流+配送)，除了与京东以出售单价较高的3C类商品为主有关，其自营物流模式之特点以及成本控制的途径值得我们深思。

      三、短期物流成本与电商自营物流模式比较

      (一)Ballow物流二维决策模型

      按照美国物流学家Ballow提出的物流二维决策模型，企业决定自营还是外购物流服务，主要基于两个基本因素：物流对企业发展的重要程度和企业对物流的管理能力。物流对企业发展的重要度较高，企业管理物流的能力相对较低则采用第三方物流；物流对企业发展的重要度较低，同时企业管理物流的能力也低，则外购公共物流服务；物流对企业发展的重要度很高，且企业管理物流的能力也高，则用自营的方式[1]。尽管该物流决策模型被学者们认定有其重大缺陷：没有考虑成本因素，但其基本的指导思想对我国现阶段B2C电商企业自营物流模式的分析选择仍有一定的借鉴性。

      (二)B2C电商企业自营物流模式比较分析

      电商企业建立自营物流，不一定是仓库、配送队伍皆自行搭建，关键要看对于仓储物流及信息的把控力度。只要把控力度能够基本满足于自己的服务需求，自营物流的构建模式可以灵活选择。现阶段我国B2C电商企业自营物流模式大致可分为垂直一体化模式、半一体化模式、轻资产模式和信息整合模式四大类。

      借鉴Ballow物流二维决策模型，将“短期成本优势”因素替代“物流对企业发展的影响程度”因素，与现阶段我国电商企业自营物流的四种模式相结合，得出B2C电商企业自营物流模式决策模型(如图1)。模型认为，B2C电商企业选择自营物流模式取决于两个关键因素：一是企业自身的物流管理能力，即企业自己建立和管理物流团队的能力；二是短期成本优势，即企业所售商品在采购及物流运营成本上相对于行业平均水平的优势程度，其中物流运营成本是由物流作业动因所产生的仓储成本、订单处理成本以及配送成本。

      

      1.垂直一体化模式

      当B2C电商企业物流管理能力强、短期成本优势小，同时拥有充足的物流基础建设资金，则选择由电商企业自己承担从配送中心到运输队伍的整体物流体系建设，即垂直一体化模式，位于图1中Ⅰ象限。

      企业将较多的资金和人力投入垂直一体化自营物流体系建设，以实现加大物流优势的竞争策略。以京东商城为例，企业通过垂直一体化自营物流的建设，尤其是快捷、数据全面的物流信息系统建设，掌握对供应链的控制权，提高物流效率，提升客户服务质量并及时获得信息反馈，为近三年每年以200%速度增长的年销售额和逐年下降的物流成本提供有力支持。在建设期内，高建设成本使电商企业随时面临资金短缺的风险，而迅速扩张的物流配送中心建设、库存商品与订单业务量不相匹配，运营成本居高不下，难以实现盈利。因此，垂直一体化自营物流模式需要企业以高效的现金流管理和先进的信息技术为后盾，做到投资与收益的有效权衡。

      2.半一体化模式

      当B2C电商企业物流管理能力强、短期成本优势大，即企业虽有能力建设管理自己的物流体系，却避免增加复杂庞大的物流体系运行费用，因此选用比较经济且相对可控的半一体化模式，位于图1中Ⅱ象限。

      半一体化自营物流模式，即电商企业自建物流中心和掌控核心区域物流队伍，将非核心区物流外包。该自营物流模式对核心服务区内的物流控制能力强，物流服务有较高的保障；自建的物流配送系统实时监控着订单送货的流程信息，能及时处理退换货业务和报废商品脱离系统库存，从而降低仓储成本。然而核心区的建设使得该模式同样面临资金短缺和长期物流建设成本摊销；与第三方物流合作的非核心区，其合作风险难控以及物流成本不断上涨势必造成商品价格偏高，企业成本优势逐渐降低。