1 我国物流企业发展现状 物流概念从20世纪70年代末引入我国，经过多年发展，经历了从传统物流向现代物流的转变，从单一的运输与仓储服务向综合型服务转变。 随着经济的发展及社会分工的进一步细化，虽然市场上涌现出不少的第三方物流企业提供配送加工、运输仓储等的综合服务，然而这些所谓的物流企业仍主要由仓储、运输企业转型而来。受制于我国道路运输市场放松管制的管理政策，我国物流市场主要以中小物流企业与社会零散车辆为主。这种“小、散、弱”的市场结构，导致物流资源非常分散，大部分物流企业难以提供专业化的物流服务，物流业整体竞争力不高，效率低下，成本居高不下。据统计资料显示，2012年我国社会物流总费用占GDP比重为18%，相比较国外发达国家高出一倍以上，导致这一现象的原因，从宏观角度来看，与我国当前以工业化为主的经济发展阶段及目前的产业结构构成有关，从物流业自身角度来看，与我国当前粗放的物流组织模式密切相关。 国外发达国家物流业经过多年的发展已基本找到了适合本国发展的模式，我国现代物流发展历史较短，正处于不断摸索发展道路的探寻阶段。通过分析国外物流业的发展模式，吸取其发展的先进经验，对于优化我国物流市场结构、整合物流资源、促进现代物流集约化发展具有一定的借鉴作用。 2 国外中小物流企业发展模式 美国是世界上现代物流发展最早也是现代物流业最发达的国家。和美国一样，日本、欧洲等国的物流业发展也处于世界前列。经过对国外发达国家物流市场的分析可知，其物流市场都是以中小型物流企业为主的市场结构。然而这些中小型物流企业通过相关的联盟组织有效的整合起来，形成了以大型企业为主导，中小型为主体，相互之间规范有序、高效运行的市场状况。 2.1 美国无车承运人模式 无车承运人由美国的truck broker(货车经纪人)一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。美国罗宾逊全球物流公司(CHRW)属于纯粹的非资产型运输企业，没有自己的运输工具和货运站场，是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的无车承运人。 罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥，以及南美、欧洲和亚洲，2003年，公司先后在我国天津、青岛、上海等地设立分公司。作为非资产型物流供应商，罗宾逊并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网点和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。它与4.7万家经过评估且有良好信誉的有车承运商和3.5万个货主客户建立起了长期的合约关系。CHRW在广大的承运商和货主之间充当着中介组织者的角色，2009年共有750万票运输业务，年营业收入达76亿美元，约占全美运输中介服务市场25%的市场份额。 2.2 欧洲中小企业联合会 欧盟成员国道路货物运输同样是中小运输企业占多数，以分散的运力为主，但分散的货运企业不是各自独立分散经营，而是参加不同的中小企业联合会(也称为联运集团)。欧洲中小企业联合会模式出现于20世纪80年代初期，联合会基于运输企业诚信的基础上，自愿组成跨区域性的零担货运组织，形成长期稳定的协作关系。成员企业对外使用同一运输品牌，按照统一标准完成运输服务，形成松散而有序的联合体。目前德国有此类联合会10余家，成员企业超过500家。成员企业一般规模较小，以附加值较高的零担运输为主。 具体而言，加入联盟的各地成员企业在所能覆盖的区域内自行开展业务，拓展市场，自行结算，与其他成员较少联系，形式松散。而在服务区域外，为避免规模小、服务范围小等带来的竞争劣势，会充分利用其他成员企业形成的运输网络，按照一体化方式进行统一的运输组织管理，实现跨区域的运输服务，并按照事先约定的费率进行结算。 2.3 日本合作社模式 日本卡车运输业市场现状与我国类似，中小型运输企业占运输企业数量的99%。中小型卡车运输企业如何在长途运输中有效地利用回程车，以及在区域内相互融通配车，提高运输效率，以便于同拥有运输信息网络系统的大型汽车运输企业进行竞争，努力争取客户。为了解决这个问题，日本政府整合中小型卡车运输企业，把货运企业按照区域和货运种类的不同，组成了不同的联合合作社。不但改善了日本中小型卡车运输企业的经营状况，还可以把闲置的中小型运输企业的车辆集成起来。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入整个运输系统，实现车辆的合理调配。中小型运输配送企业集成的过程，成功地解决物流市场上运输企业“小、散、弱”的问题。这样既能让物流企业能够顺畅地完成产品的输送任务，解决自己的车辆调度压力，也可以成功地减少市场上的闲置车辆，实现了高效的集成服务，同时也适应了日本社会的物流需要。 3 国外中小物流企业整合模式对我国的启示 通过对美国、日本、欧洲等国外发达国家物流发展状况的分析可知，“多、小、散”的市场结构是各个国家物流市场的普遍特征。美国物流市场借助大型第三方物流企业，将大量的小型物流企业乃至社会车辆有效的整合起来，对外以第三方企业的名义进行统一运作，从而达到优势互补的效果。欧洲和日本通过联合会与合作社的形式将中小物流企业有序的整合起来，形成了统一的战略联盟。 我国以中小物流企业为主的物流市场，一方面面临着不断上涨的油价、人力成本及仓储成本，另一方面面临着物流企业之间的恶性竞争导致的多年来一成不变的运价，中小物流企业的利润越来越微薄，其利润率从90年代的20%以上降低到了近年来的3%～5%，部分物流企业挣扎在生存的边缘。随着社会经济的不断发展，各项成本的不断提高，物流成本的上升将是一个不可逆转的趋势。然而，物流市场结构短期内是很难改变的，对于我国中小物流企业来讲，只有通过走整合发展道路或专业化发展道路，提升其组织化程度与集约化水平，才能进一步提高我国现代物流发展的效率与服务质量。
