我国农产品物流模式改革探讨

       随着改革开放的发展，人民生活水平不断提高，人们对于农产品的需求不再停留在温饱阶段，而是向营养更加丰富的阶段转变。人们对于农产品的需求也由仅仅关注量的层面，转而关注品种的多样性、营养价值及食品安全等方面。然而流通领域的发展滞后、成本上升、效率下降等因素的累加导致了我国农业发展遭遇了瓶颈期，不仅导致菜农卖菜难、消费者买菜贵的现象日渐增长，而且大大削弱了我国农产品在世界产品中的竞争能力。合理的物流模式不仅会优化现有的农产品供应链，实现农产品物流的高效率低成本，且有助于实现我国农产品的市场化和国际化，因此对于农产品物流模式的改革势在必行。

       一、我国农产品物流发展现状及存在问题

       (一)我国农产品物流现状

       我国农产品产量大，品种多。2011年全年粮食种植面积11 057万公顷，比上年增加70万公顷，全年粮食产量58 957万吨，比上年增加1 836万吨，增产3.2％[1]。大量农产品在收割之后需要经过运输到达销售地，而运输条件较差、流通环节多，导致大量农产品运输成本较高，货损率持续偏高。在我国，水果蔬菜等农副产品的物流货损率高达25％，损失达1亿吨以上，而美国的货损率仅有2％。按每公斤1元的比例计算，经济损失达到上千万元。表1显示了近年来我国农产品物流发展的情况，可以看出我国的农产品物流额与社会物流总额均呈不断上升趋势，但农产品物流所占社会物流的比例却逐年下降，2006年至2011年农产品物流的同比增长率持续低于社会物流同比增长率，反映出农产品物流发展总体效率较低。

      

       (二)我国农产品物流存在的问题

       改革开放以来，我国已逐步从计划经济走向市场经济，给我国的农业发展带来了新机遇。农民生产粮食不仅仅为了满足自身的生活需要，而是将多余的农产品拿到市场交易从而获取更多收益。我国地大物博、气候适宜，这些有利条件都使我国成为一个种类多、产量大的农业大国，但我国的物流业发展起步较晚，农产品的物流发展则更为滞后。我国农产品物流模式可由图1表示。

      

       图1 我国农产品物流模式

       我国现行农产品物流主要存在以下问题。

       从物流运营主体来看，我国的农产品物流运营者数量大，但大而不强。据统计，目前我国有各类农产品批发市场5000多家，但是规模小、实力弱，造成了供应商自营物流能力低，规模化程度低。而发达国家农产品物流运营主体主要是由企业化经营的农场、农产品批发市场与零售企业以及农民合作组织构成，其组织程度高，物流运营能力较强。

       从物流环节来看，流通环节过多，效率低，成本高。我国农产品的大宗物流一般会经过“生产者—产地市场—各级批发商—销售商—零售商—消费者”的环节。繁杂的物流环节不仅增加了物流成本，同时延长了物流周期，致使农产品在运输过程中腐烂，增加了货损率。

       从流通信息来看，我国农产品交易市场遍布全国各地，需求信息量较大，但网络信息平台的建设还不完善，不同产地之间难以共享需求信息。网络虽然进了村，但是仍然进不了户，农村信息化“最后一公里”的问题尚未完全解决。截至2010年底，全国农村电子商务网站已超过3万家[2]，其中涉农网站6 000家以上，但据农业部对我国1 000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，能够通过网络获取市场信息、购买市场资料和销售其农产品的生产者所占比重仍较小。

       从物流设施、设备来看，我国物流设施、设备总体趋于落后。大部分产地分散于农村或山区，但是公路的建设尚未达到村村通或户户通的要求，加之路况差、关卡多、收费重都严重阻碍了农产品的运输。由于农产品的最大特性是鲜活性，现有的运输工具大多不能满足农产品的保鲜运输要求。集装箱、箱式冷藏车等先进的物流设备尚未广泛应用，导致大量农产品都在运输途中由于不能良好保鲜而造成巨大损耗。如2010年我国因丢弃腐烂食品造成的浪费达到700亿人民币，占食品生产总产值的20％之多，而经冷处理上市的蔬菜仅有不到5％[3]210。

       从物流技术来看，我国的批发市场、集贸市场等传统渠道仍承载着80％以上的生鲜农产品流通量。由于缺乏对包装、加工、分拣技术的应用，使得冷鲜肉、分割包装肉占市场比重不到10％，包装蔬菜份额不足13％[3]211。我国农产品加工率只有20％—30％，而发达国家农产品加工率均在80％以上，农产品加工产值与农业产值之比仅为0.8∶1[4]。而条码技术、EDI技术、GPS定位系统等技术尚未普及，导致我国的农产品信息不能网络化、数据化，延长了农产品信息的流通周期。