随着航空物流的发展，作为航空物流各个主体发展的综合设施平台的航空物流园区的发展也如火如荼。航空物流园区能够吸引基地航空公司、货代企业、第三方物流企业、海关监管机构、金融机构等入驻，形成航空产业集群，有利于降低物流成本、提高物流服务质量，同时还能够带动相关产业的发展，增加政府部门收入，解决就业问题，另外还可以提升机场周边区域土地的价值。根据国外先进机场的经验，为提高机场的经营效率和降低物流成本，各大机场都在其周边区域建设综合性的航空物流园区，如日本的成田机场物流园区、韩国的仁川机场物流园区、法国的法兰克福机场物流园区。近年来我国也在大力推进航空物流园区的建设，目前北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、深圳机场等都在积极筹划建设航空物流园区，部分航空物流园区已经投入经营使用，在经济发展中发挥了巨大作用。 国内外对航空物流园区的研究始于20世纪60年代。McKinley Conway提出了航空综合体(airport complex)的概念，它以机场为依托，整合航空货运、航空物流、商务休闲、交易展示等功能，这是航空物流园区的雏形①。费瑞涛指出规划建设航空物流中心的意义，提出航空物流中心发展的基本模式，并以桃仙机场为例进行了实证研究②。吴昌勇运用产业集群的相关理论，分析了航空物流园区的形成机理，航空物流的基本集聚机制、航空物流集聚的特点等③。张得志详细阐述了物流园区形成的内外因和形成与发展的动力机制，分析了物流园区的形成途径，旨在探讨物流园区形成和发展的一般经济规律④。梁世翔运用ITS相关理论分析了物流园区的形成机理和物流园区的空间演化规律⑤。陈志刚在总结物流园区相关理论的基础上，从市场经济的集聚效应，规模经济、降低交易成本、政府的推进作用等方面对物流园区的形成机理进行了分析⑥。李婵娟尝试用复杂系统的元胞自动机建模方法，对临港物流园区复杂系统内的物流企业进行演化行为分析⑦。王福华根据系统学和成长理论，将物流园区看成具有生命力的经济主体，从规模扩张和结构演进两个方面对物流园区的成长路径进行了分析⑧。 综上所述，国内外关于航空物流园区形成机制研究的文献较为少见，运用系统动力学方法分析航空物流园区的形成机制的文献尚未见到。基于此，本文试图运用系统动力学的分析方法，研究探讨航空物流园区的形成机制。 2.航空物流园区的形成机制 2.1 航空物流园区的内涵、特点和功能 2.1.1 航空物流园区的内涵与特点 有关航空物流园区的概念，目前尚未有一致的认识，大多是从区域、功能、产业集聚角度给出的定义⑨。本文认为：航空物流园区的内涵是指在机场周边的某一特定区域内，以机场公司提供航空物流基础设施为基础，以机场公司为园区主导，集航空物流服务供给者(包括航空公司、货运企业、货代企业、运输企业、仓储企业、加工企业等)、海关、商检、保税、金融机构、信息服务等服务功能于一体，以其服务于对时间响应高、产品附加值高、体积小、重量轻等特点的高科技产业、花卉业、生物医药业、快递业等行业为主要服务对象，根据服务对象的物品供应链物流活动的服务要求，提供其航空供应链物流服务的产业集群。 航空物流园区的主要特点体现在四个方面：第一，准入门槛高。航空物流园区的规划、建设、运营都是以当地机场为依托的，众所周知机场的配套基础设施建设具有很强的专业性，必须严格按照国际规定建设跑道以满足飞机的起降要求，建设停机坪以满足飞机装卸货物的需求，建设精密的导航系统以满足飞机安全飞行的要求。这些因素导致了航空物流园区建设的准入门槛较高，国家对于航空物流园区建设的批复要高于一般物流园区。第二，服务对象特定。航空物流的速度很快，但是同时也受到飞机载重的限制，这就导致了航空物流的成本高于其他交通运输方式。所以并不是所有的货物都适合在航空物流园区进行运输中转。一般而言，价值高、体积小、时间紧的高科技产成品、鲜花蔬菜、紧急物品是航空物流园区服务的对象。第三，货物中转速度快。航空物流本身所追求的快捷性要求进入航空物流园区的货物要迅速地中转或者运输，一般而言货物进入园区后24小时内就会被安排运出物流园区，但保税中心或者保税区的货物除外。第四，具有保税功能。由于机场本身具有口岸的功能，随着国际贸易的发展，为了更好地适应市场的需求，现在规划设计航空物流园区都会划定专门的区域作为保税中心或者保税区，便于货物的进出口和海关的监管，这成为航空物流园区区别于一般物流园区的特征。 2.1.2 航空物流园区的功能 航空物流园区不同于一般的物流园区，在功能规划上有其自身的特点。通常航空物流园区的功能规划以传统航空货运为基础进行拓展和延伸。具体来说航空物流园区的功能可以分为以下三种：基本物流服务功能、航空特定物流服务功能、其他增值服务和衍生服务。 基本物流服务功能主要包括以下几个方面：集货、中转、分拨、仓储、分拣、装卸搬运、流通加工等货运服务。
